赵志轩：“打车软件统一接入管理”值得一试

　　今后，交通运输部拟对出租车电召服务加强规范管理，并逐步实现出租汽车电召服务的统一接入管理。昨日，交通运输部在其官网发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知（征求意见稿）》（以下简称意见稿）。意见稿对出租车电召软件服务管理、终端发放、安全规范等方面做出8项规定，公众可在6月10号前提出反馈意见。2012年，滴滴、快的等打车软件先后投入运营，并进行了一场补贴大战。同时，关于打车软件的安全性、规范性等问题也引发了广泛关注。（5月28日《新京报》）
　　正所谓，无规矩不成方圆。滴滴、快的等打车软件的先后投入运营，虽在一定程度上方便了部分乘客打车需求，但打车软件并非完美无缺。因此，从杜绝漏洞和方便管理的角度出发，将打车软件统一接入管理，为其补上漏洞与短板，不但值得一试，而且非常必要。
　　我们大家都知道，目前的滴滴、快的等打车软件的普遍适用，虽在一定程度上提高了打车的效率，但所暴露出的问题也最为突出，正如清华大学交通研究所教授史其信所言，打车软件目前暴露出很多问题，比如不会用软件的打不到车、路边招手的乘客打不到车、出租车司机都愿意通过软件接单，出现了拒载等行为和弊端。不仅如此，现在很多出租车上都装了两个手机架，两部手机同时接单，响声此起彼伏，这也让很多乘客非常担心自己的安全。
　　那么，如何查漏补缺，使打车软件，在提高效率的同时，更要保证安全，更好地服务好乘客。这很显然离不开，政府监管部门制定科学合理、行之有效的监管约束手段，来为打车软件，弥补漏洞，补上短板。因此，仅从这一角度而言，将打车软件拟统一接入管理，不但有利于行业监管，也更有利于乘客的利益和安全，何乐而不为呢？。
　　当然，话又说回来，政府将打车软件统一接入管理后，制定相应的约束与监管手段时，更应站在司机和乘客的角度出发，考虑到他们的切实愿望和利益诉求，从而实现，在弥补打车软件短板的同时，也能赢得司机和乘客的认同与信任。只有如此，才能实现多赢，并能使打车软件长期健康发展。
　　稿源：荆楚网
　　作者：赵志轩