侯晨茜：莫将打车软件管理染上行政色彩

　　前日，交通运输部在网站上公布了针对手机软件召车的监管办法(征求意见稿)，拟统一收编市场上各种打车平台。通知要求逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车的召车需求信息，通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报，播报时应明确召车需求信息的来源渠道。（《钱江晚报》 5月29日）
　　前段时间，“滴滴”和“快的”两大打车软件“补贴大战”杀的不可开交，竞争火爆，消费者热情参与软件打车、抢红包。同时，打车软件的“流行”也带来了很多便利：出租车和等车的人由原先的盲目搜索，变成了现在可以精确地匹配，节省了乘客时间，减少了司机的空载率。
　　目前，交通部的统一管理“即时召车需求信息只能向空载出租汽车推送和播报”、“在机场、火车站等设立统一出租汽车调度服务站或实行排队候客的场所，不得通过手机召车软件等方式在排队候客区揽客”等，是明智的。
　　毕竟，伴随着打车软件的出现，市场上一直伴有激烈的争议。如打车补贴对原有出租车市场秩序造成的冲击，路边招手的乘客打不到车。而目前出台的统一管理，恰恰回应了“要求政府加强管理的呼声”，这不仅确保了行车安全，还有利于维护特定场所秩序。
　　但是，如果通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报，或者“电召服务企业实行市场奖励计划，应当提前10日与城市交通运输主管部门沟通”，“滴滴”和“快的”自家开发的终端就必须接入统一的出租车调度平台，这将使两家企业的核心技术成为由政府支配的公共资源，从而形成对企业自主创新成果的一种侵犯。显然，一系列“管理”就有些被染上行政色彩了。
　　打车软件需要监督监管，但无论以怎样的方式，都要把市场机制能有效调节的经济活动交给市场，把政府不该管的事交给市场，让市场在所有能够发挥作用的领域都充分发挥作用，推动资源配置实现效益最大化和效率最优化，让企业和个人有更多活力和更大空间去发展经济、创造财富。将监管之手无限延伸，让市场染上行政色彩，是一种倒退。
　　稿源：荆楚网
　　作者：侯晨茜