张慧烁：靠“限购”治霾不如发展公共交通　　

　　近年来，面对日趋严重的交通拥堵和空气污染情况，北京、天津、上海、杭州、广州等大城市已经先后实施了小汽车增量调控措施，如今，深圳也加入了这个行列。29日下午，小汽车“限购令”突降深圳，多部门组成的“执法队”随即封锁了部分4Ｓ店，禁止汽车交易，同时召开新闻发布会公布“限外”方案。但是目前已经实施汽车“限购”的城市，却很难说其城区道路拥堵、空气污染的境况有了巨大改观。
　　笔者认为，靠“限购令”治霾不如重点发展公共交通。在城市中大力推广清洁型公共交通是十分必要且十分可行的。推行汽车“限购令”只是能够控制住汽车保有量的增量部分，并没有解决现在已经存在的数量庞大的存量问题。
　　就北京市来说，自2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》以来，空气质量改善情况时有反复。2012年全年空气优良天数达到294天，但北京2014年空气质量超标（根据AQI检测标准）天数达到186天，其中有11天是AQI大于300的严重污染。在实行限购的城市里，近年空气质量指数居高不下的不止北京，石家庄、天津、杭州等城市也是如此。
　　事实上，早在今年APEC会议期间，华北多地实行严格的车辆限行措施，鼓励民众乘坐公共交通出行。限行措施实施仅仅两三日后大部分市区内道路交通拥堵现象明显缓解，车辆通行顺畅了不少，天空也蓝了，雾霾也少了，似乎记忆里阳光普照的明亮冬日又回来了，连习主席都称赞这种蓝天为“APEC蓝”。
　　然而，笔者这几日早晚高峰“挤公交”时也发现了一些问题。进入秋冬季节以来，每天早晚高峰时段公交车上都会出现“人挤人”的情况，真真正正是在“挤公交”。众所周知，公交车超员行驶在路上给乘客及行人带来安全隐患，若严格按照公交车核载人数载客又会有很多人坐不上公交。“挤公交”归根到底还是公共交通资源不丰富。试想，若是在这样的城市中适当增长部分市内公交线路或增加一些城市公交环线，又或是在乘车人数较多的线路上增开公交班次，公交就不会再“挤”了，公交车对必需乘车出行的人们的吸引力就会增大。选择乘公交出行的人们增多了，路面上的私家车数量就会减少，这样，不用刻意推行“限购令”，我们也能轻易拥抱明亮的冬日阳光，仰望蔚蓝的天空。
　　其次，还需要制定更加灵活的公交发车时间间隔规划作为辅助措施。很多坐公交的人都清楚，在上班高峰期等车花费的时间甚至比坐车时间还要长。若是公交总公司能够根据早晚高峰时段出行人数的大致情况及时调整发车时间间隔，在人流量大的时间段合理缩短发车间隔，增加发车班次，也能够缓解公交车运行的压力，避免公交超员情况的出现，杜绝行车安全隐患。
　　此外，淘汰落后车型，增加清洁型空调车；加大财政对公交运营的补助，调低公交车费；合理规划公交站点，方便市民出门就有公交车站；延长公交车运营时间，优化公交司机倒班休班制度；提升公交司机安全文明行车素养，提高司机福利待遇等改善乘车环境、增强乘车舒适度的举措一经实施必将受到乘客的好评。乘客乘车满意了，也就更加支持乘公交车出行，如此一来，“限购令”还未显露功效，雾霾就已消散。
　　“APEC蓝”不能只是昙花一现，治理雾霾也不能被动靠“限购令”，发展清洁型公共交通也不能只是一句口号、一个空谈。相信当公交不再“挤”，以后每年的秋冬时节“明亮的阳光，蔚蓝的天空”将会常伴你我左右。
　　稿源：荆楚网
　　作者：张慧烁