中国铁路总公司总经理盛光祖刚刚在接受记者时说，自己春节就是坐高铁回家过年的，中国高铁300公里的时速是目前比较好的速度，不会出现600公里时速的高铁。（3月5日《南方都市报》）

　　每年“两会”场内是共商国是的会场，场外便是各位“大佬”发声的现场。昨日，“铁老大”的“老大”就在场外，对我国铁路交通未来发展，及当前热点问题发声表态。在谈及高铁发展时，盛光祖表示：“中国不会出现600公里时速的高铁。”笔者认为，高铁追逐速度不是最终目的，提升创新能力才是根本。

　　当1978年邓小平同志站在时速近300公里的新干线上，体验高速铁路的速度时，他老人家心中也为我国的高速铁路发展定下了目标。30年后，随着2008年8月京津高速铁路的通车，标志着我国正式迈入了拥有高速铁路的国家行列。随后武广高铁、郑西高铁的通车，京沪高铁、沪汉蓉高铁的全线贯通，我国“四纵四横”的高铁网络格局在逐步实现，到2014年底，我国的高速铁路运营里程已达1.6万公里，占世界的60%以上。我国高铁的发展速度大有“根本停不下来”的趋势。

　　随着高铁里程的不断延伸，高速列车的最高时速也在不断刷新，从2009年武广高铁创造的时速394.2公里/小时，到2010年京沪高铁创造最高时速416.6公里/小时，随后，南车集团制造的CIT500型列车试验速度更是达到了603公里/小时。早已实现了“像风一样快”的速度，但每一次速度的提升背后是创新能力的飞跃。

　　速度的提升不是高铁发展的最终目的，创新能力的升级才是根本。我国高铁之所以能够有如此发展速度，是与我国的铁路交通创新技术的厚积薄发分不开的。有关高铁的专利量近些年来呈几何倍的增长。路轨建设方面，攻克了各种地基变形、沉降等难题，攻克了跨江、跨河、大断面隧道等复杂难题，掌握了高速铁路有砟、无砟轨道成套技术；高速列车方面，以南车、北车为首的龙头企业，全面构建了设计制造体系。攻克了制约速度提升的技术难题，在高速列车基础理论、关键技术、制造工艺、试验评估等方面实现了系统集成创新。另外，客运车站的建设、线路的运营维护方面都实现了技术的创新与突破。

　　“创新是引领发展的第一动力”。在创新能力不断提升的基础上，我国的高铁技术从无到有，从弱到强，也实现了对南美、东南亚等国家的对外出口。在未来的高铁发展过程中，在追逐速度的同时，更加注重安全性、顾客差异性的需求，不断提升创新水平，掌握更多核心科技，实现更大的跨越。

　　稿源：荆楚网

　　作者：郭晓伟