3月31日，在广州举行的一个有广东省多个城市参与的工作座谈会上，记者惊讶地发现，去年已启动货币化公车改革的深圳市，8个与会单位的10名干部，竟带有8名司机。(4月1日《羊城晚报》)

　　深圳10名官员到广州开会，带了8辆车和8个司机，正常情况下本不足为奇。不正常的地方在于，他们带的8辆车中只有一辆是私车，其余7辆均为公车。而深圳市却在去年4月已经启动了公务用车制度改革，车改了还有如此铺排地、明目张胆地使用公车，着实让人惊讶。

　　车改后官员普通公务出行本不应再使用公车。车改的主要任务是改革公务交通保障方式，取消一般公务用车，发放公务交通补贴，普通公务出行由公务人员自行解决。在已经实行车改，按月领取了交通补贴的情况下，深圳这些官员到广州参加会议，是不该也不能动用公车的。

　　“10官员开会带8司机”，表明深圳之前的车改没有改到位。深圳这10名官员到广州开会带走的公车多是单位的机动车，车改后单位还保留着机动车，说明车改没有做到应改尽改，而是留有余地，使得一些官员可以各种名义使用这些机动车，导致出现“一边拿车补一边享公车”的不正常现象。

　　车改不到位无法消除“车轮上的腐败”。深圳到广州有发达的公共交通，如高铁和动车，快则半小时，最慢也只需一小时二十分左右。尽管公共交通发达，深圳这10名官员却并没有选择乘坐公共交通工具去广州，可能是因为公共交通工具不能直达会议地点，还需转车换乘，不及把公车当专车使用方便快捷。更关键的是，深圳有关单位却称“10官员开会带8司机”“符合有关规定”，官员使用公车既无需个人承担交通费用，又不存在违纪违规的风险，何乐不为？车改后官员对公车照用不误，铺张浪费现象依然存在，让车改的效果大打折扣。

　　“10官员开会带8司机”，显示出一些地方车改不够彻底，存在“夹生饭”的问题。根据中央统一部署安排，今年年底前各地党政机关要基本完成公务用车制度改革。尽管一些地方在中央车改指导意见出台前就已先行开展车改，但由于车改标准不高，改革并没有完全到位，故而在车改上不能就此罢休，还需继续努力，把对车改的认识、行动统一到中央的标准和要求上来。而各地只有实行严格意义上的车改，才能避免出现“10官员开会带8司机”的离谱现象。

　　稿源：荆楚网

　　作者：向秋