3月31日，在广州举行的一个有广东省多个城市参与的工作座谈会上，记者惊讶地发现，去年已启动货币化公车改革的深圳市，8个与会单位的10名干部，竟带有8名司机。

　　公车上乱象层出不穷，整治迫在眉睫，然而，真正要集中整治“车轮下的腐败”，还必须公车改革。如果不改革，仅仅使用曝光、带标、处罚等手段来根治公车乱象也仅仅是“隔靴搔痒”，往往治标不治本，起不到根本性作用。

　　但即便是在公车改革的大环境下，很多地方的公车改革依旧不彻底，各种衍生的问题持续发生。但实际上公车改革不是应付上级、糊弄群众的“作秀”。

　　在广州的这次会议是监督重点跨市河流污染整治工作座谈会，与会的有深圳、惠州、东莞、茂名、湛江等多个地级以上市有关部门。一份会务材料中看到，深圳市与会的有10人，来自8个单位，还有司机9人。

　　据了解，2014年3月，深圳市实施公务用车改革。在职在岗正局级以下公务人员，将按职级每月发放交通补贴，各单位可以保留少量单位集体性调研和公务接待活动用车，同时组建市直机关车辆服务中心，承担市领导公务用车保障、市级退休领导公务用车保障、市直机关重大及特殊公务的用车保障等职能。

　　众所周知，公车改革直接动了领导干部的切身利益，向来阻力大；而群众最担心的就是改革后出现“公车照坐、补贴照拿”的“回潮”现象。

　　然而，之前的群众的担心果然在深圳市就出现了，刚刚3月才开始实施公务用车改革，而仅仅一个月不到，仍有单位领导依旧改不了这特权思想，公车出入不亦乐乎。

　　要实现公车有效的改革，防止一些别有用心的人“既拿车补、又坐公车”的情况，就必须制定严格的公车监管制度双管齐下，更不能将此次公车改革变为官员们“便宜买好货”、“发财”的好时机。就必须拿出壮士断腕的魄力，强有力的监管措施，让真正“没公车开了”成为主流声音，让公车改革实现全面成功。

　　稿源：荆楚网

　　作者：张雨竹