3月31日，在广州举行的一个工作座谈会上，记者惊讶地发现，去年已启动货币化公车改革的深圳市，8个与会单位的10名干部，竟带有8名司机。（4月3日 《新京报》）

　　近日，有媒体报道深圳车改存在漏洞，有公职人员一头领着车补，一头又申请无偿使用公车。显然，这与中央推行车改的政策相违背，发放车补真成了某些人的变相福利。难道深圳的车改真的走了形式？笔者认为，这应该是极个别现象，深圳暴露出的车改漏洞，对于正在全国各地进行的车改来说未尝不是件好事。

　　让我们再来看看深圳车改到底存在一些什么漏洞。一是放宽保留公车标准。中央的规定是：“保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆”，但深圳市在具体操作时变成了“50人以上单位可保留一辆机动用车、200人以上单位可保留2辆机动用车”。二是成立机关车辆服务中心，提供用车服务。市领导不参与改革，继续保留专车。参与车改的干部领取车补，乘车问题市场化。那成立机关车辆服务中心干什么？正是因为这些漏洞的存在，才导致今天有官员“打擦边球”，钻了车改的漏洞。亡羊补牢，为时未晚。只要找到了漏洞所在，及时予以弥补，车改必然能实现既定目标。

　　其实，车改的好处与必要性不需多说，大家都知道。2015年，更是车改向纵深发展的关键之年，车改能否取得预期效果可以说是万众瞩目。如今曝出深圳车改存在漏洞，当好好反思，认真总结，从机制的完善，干部的管理等方面着手，确保车改的制度笼子扎得更严实。而这些违规使用公车的官员，既然你领了车补，坐公车其实也不是不可以，但坐了公车你就该自掏腰包主动支付使用费。否则，进行车改有何意义？

　　车改有漏洞不可怕，可怕的是没有改正错误的勇气和决心。深圳市相关部门应针对发现的漏洞，一方面要对原来的车改方案予以修订完善，对保留公车的条件作出进一步明确，对不该保留的坚决取消，对该保留的，严格按中央规定执行。另一方面，即使建立机关车辆服务中心，对于服务中心车辆管理、使用等需进一步明确、规范，让每位干部知道什么时候可以申请用车，用车需要什么审批程序等，严格管理，杜绝乱用。

　　稿源：荆楚网

　　作者：雷若愚