3月31日，在广州举行的一个工作座谈会上，记者惊讶地发现，去年已启动货币化公车改革的深圳市，8个与会单位的10名干部，竟带有8名司机。会议牵头单位称用车符合规定，但不够环保，以后尽量统一乘车。（4月3日《新京报》）

　　正如媒体所言，在既有保留公车、又有货币补贴的改革之后，是否保留机关车辆服务中心，不再提供重复的用车实物服务，明确其适用范围，应该好好议议。笔者认为，公车改革最根本的目的就是降低行政成本，其对落实中央八项规定精神，促进廉洁政府建设，科学配置行政资源都具有重要的意义。可时下一些地方的做法却明显违背这一目的意义，公车改革变相成为少数官员的福利品，这确实值得有关部门的深思。

　　2014年7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，公车改革终于从“雷声大”走向“雨点大”了，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》对公车改革也提出要求，由此可看出公车改革的态度是坚决的，方向也是明确的。可如今为何出现既保留公车，又拿货币补贴的现象？

　　公车改革到底改什么？从中办、国办指导意见已明确在取消一般公务用车的同时，适度发放公务交通补贴。取消公车发车补可说是公车改革的亮点之一，也算是一种创新，从这一办法的初衷来讲是可行的，但由此而出现的有人借公车改革之名变相给自己增添福利，甚至在一些地方或单位出现的车改补贴“以官阶高低论英雄”等现象。这些现象的出现不得不说是钻了政策制度的漏洞，使公车改革变了味。当然面对车改进程中出现的这样那样的问题，甚至是官员中存在的期待、困惑和不解也是正常的，问题的暴露并不就此说明车改的失败，只是为相关部门提出了进一步推进车改的思考。

　　首当明确的是，公车改革不是冲着官员的私利而改，而是为了公共利益而改。公车改革毕竟是一次利益的切割，想依靠官员的自觉恐怕只是一厢情愿。因此，作为地方政府以及职能部门，在开展公车改革时，不仅要严格按照中央、国务院的相关要求落实，该保留的公车保留，不该保留的公车应拿出壮士断腕的决心坚决取消。而且还应加大监督检查，严格落实问责处罚，彻底打破少数官员既用公车又拿车补的黄粱美梦，使之其不再有侥幸的观望。同时，针对车改推进中出现的新现象、新问题，及时研究解决，筑牢制度笼子。

　　稿源：荆楚网

　　作者：隔山