4月3 日，在广州举行的一个工作座谈会上，记者惊讶地发现，去年已启动货币化公车改革的深圳市，8个与会单位的10名干部，竟带有8名司机。会议牵头单位称用车符合规定，但不够环保，以后尽量统一乘车。（4月4日《羊城晚报》）
　　
　　2014年深圳车改后，当地根据车改单位在职公务人员的现任职务职级，每月发放适度交通补贴，纳入车改单位部门预算，作为公务活动交通费用，该补贴从统一收车的当月起发放。然而，具参加工作座谈会的记者发现，在参加大会的干部中有7名都参加了车改，也都领取车补 。
　　
　　为什么一些官员坐公车拿车补两不误？原因有两个方面。一是制度上的漏洞，深圳市车改虽规定了“50人以上单位可保留一辆机动用车、200人以上单位可保留2辆机动用车”，实际上为单位保留公务用车留下了豁口。成为一些单位领导既拿车补，又坐公车的条件。二是监督上的漏洞，当地纪检部门以及交通部门未能及时检测车辆情况，在公车的使用、登记方面缺少常态化管理，让一些掌权者有了肆意妄为的机会。
　　
　　正是由于上述两个漏洞，才让一些官员“既拿车补，又坐公车”有了可能。因此，要终结这种现象，必须从以下两个方面入手，一是除了少数符合中央规定的单位用车之外，大多数单位保留的调研、接待用车应该一律取消；二是，要在强化监督上下工夫，坚持以公开树威信，使公车使用各个环节公开透明，让广大干部群众参与监督、支持监督。同时，还要强化社会监督，健全完善公车使用制度，全程接受广大媒体、群众的监督，以强有力的措施保障车改的有效实施。
　　
　　稿源：荆楚网
　　
　　作者：刘轶群