据羊城晚报报道，3月31日，在广州举行的一个工作座谈会上，记者惊讶地发现，去年已启动货币化公车改革的深圳市，8个与会单位的10名干部，竟带有8名司机。会议牵头单位称用车符合规定，但不够环保，以后尽量统一乘车。（《新京报》4月3日）

　　公车改革的目的旨在降低“三公经费”开支，遏制车轮上的腐败。这次中央推进公车改革的力度空前，一些以前坐惯了公车的领导干部难免会有些不适应。公车改革的关键在于保留哪些公车、哪些人领取车补。我们通常认为，确因工作需要保留公车的，就不能领取车补了，领取车补的，就不能再乘坐保留的公车了，二者不可兼得。

　　而深圳在公车改革过程中，出现了有的干部“既拿车补又坐公车”的问题。造成这种现象的主要原因是，在推进公车改革过程中，放宽了要求，留下了“豁口”。对于单位能不能保留公务车，中央的规定是，“保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆”，但是，深圳市的车改却把保留公务车的标准放宽了，变成“各单位可以保留少量单位集体性调研和公务接待活动用车”。同时在具体执行时，虽规定了“50人以上单位可保留一辆机动用车、200人以上单位可保留2辆机动用车”，实际上为单位保留公务用车留下了豁口。成为一些单位领导既拿车补，又坐公车的条件。深圳车改的另一个漏洞是，依然成立机关车辆服务中心，提供用车服务，如果不能明确其适用范围，当然又会让一些官员有漏洞可钻。

　　推进公车改革，本是遏制车轮上的腐败的重要举措，如果在推进改革中，放宽要求，就容易让一些人算了空子。堵住公车改革的“豁口”，需要公车改革部门在制度设计上，严格执行中央规定，不仅考虑领导的感受，更应考虑公众的感受，真正形成公平、公正的公车改革制度。同时要强化监督约束，让好制度落到实处，对那些违反制度、违反规矩的人，要严肃问责，从根本上改变“两头占”的问题。

　　稿源：荆楚网

　　作者：江全