近日，上海、厦门、桂林等多地上调了出租车运价。据不完全统计，2015年以来已经有10多个城市调整了出租车运价。记者注意到，相对于上调出租车运价，的哥们则更期盼尽快进行出租车行业改革，降低“份子钱”。（10月10日中国新闻网）

　　传统的出租车行业早已积弊丛生。尤其在网络约租车兴起之后，出租车行业所面临的压力更显巨大。在这样的情况下，如何实现出租车业的突围与新生，是摆在各地方政府面前的重要议题。对此，不同的地方政府拿出了不同的解决方案，上调出租车运价与降低“份子钱”即是其中较受政府欢迎的两种方案。

　　前者虽着眼于出租车自己利润低下的问题，试图通过提高运费刺激出租车运营者的积极性，但是却将成本转嫁到了消费者身上，无端提高了消费者生活成本，打压了消费者乘坐出租车的积极性。可以说，这样的措施既是不合理的，也是不划算的。而后者通过减少出租车管理运营成本，将原先被管理者攫取的利润让渡给出租车司机，既激励了出租车司机的积极性，又没有增加消费者成本，更显道德与经济。

　　但从更深层来看，无论是提价还是降费，都不是出租车行业真正的未来之路。提价和降费二者虽有高下之分，但均为治标之策，仅是一时之效，而非长久之功、治本之策。

　　要知道我国出租车行业真正的问题，并不在于出租车司机赚的少，或者利益分配不均衡，而在于出租车行业僵化而滞后的管理体制之弊端。前者只是后者所衍生出来的。出租车管理模式弊病不革除，僵化而滞后的管理体制不破冰，仅仅着眼于运费的提降以及“份子钱”的增减，根本无补于事。

　　原因很简单，一方面只要僵化的管理体制存在，就必然会束缚出租车行业的活力，无法应对新业态的冲击，传统的出租车行业也就必然会逐步萎缩。另一方面，只要官僚式的管理体制仍在掣肘着出租车的运营，只要传统的管理体制所形成的利益集团依然悬设在出租车业的头上。即便是减少“份子钱”这样的政策，在机制不破冰的情况下，很难不被视为政府的一种权宜之计。

　　事实上，许多传统出租车反而可以借助新兴的模式谋取更大的利润。最大的冲击，乃是商业模式与行业形态的冲击，显现出来的，是传统的出租车管理体制无法适应网络时代、数字时代的社会环境，无法利用新技术、新渠道对既有的管理体制予以调适，无法有效吸收、整合新兴商业模式所带来的机遇。实际上，面对新兴事物，传统的出租车管理者只有打压一途，别无他法。

　　出租车行业身上长久以来存在的弊病，在的哥们常年来忍气吞声、乘客们诉苦无门的内耗中延续多年，如今面对专车、快车等新型运营模式，不能再以“历史问题”为借口，而是必须打开改革之门，并逐步向合理的方向改进。

　　而传统出租车行业的未来之路，是真正面对管理体制的问题，革除体制的弊端，破除机制的坚冰，为出租车行业“松绑”，真正释放行业的活力与创造力、适应力。如果地方政府，或因利益掣肘、或因思路守旧，依然抱残守缺、深闭固拒，顽固地坚持一套早已过时的老办法，而回避真问题，虽或能收一时之效，但终究无法扭转传统出租车业的颓势。

　　稿源：荆楚网

　　作者：方红城