地方车改正在有序推进。尽管车改在地市一级尚未开始普遍实施，但“不够用”“倒贴钱”这样的基层声音，自去年车改破冰以来一直不断。公务交通补贴会否成为 “新福利”？如何切实防止公车、补贴“两头占”？针对这些担忧疑惑，中央公务用车制度改革领导小组办公室负责人进行了解答。（12月9日《人民日报》）

　　“正其本者万事理，劳于永者逸于使”。车改喊了二十年，试点了若干年，但一路质疑声相伴。究其根源，主要是发放补贴的方式、标准无法做到面面俱到、方方满意。

　　其实，公车改革就是大门口挂红灯——美名在外。可为什么是年年喊的响，却落实不了。主要的原因是座着公车的既得利益者，不愿意放下到手中的“奶酪”，改革就会阻力重重。同时，车补的发放标准又过分的依赖行政等级，使得基层工作者也是忧心忡忡，万一将“原来的隐形福利变成显性的”担忧更是不无道理。

　　针对这些问题，有关人士曾建议实报实销解决公车改革，同时兼顾了实事求是、公平合理和厉行节约原则，也是可行的。无论哪条路，请公车改革的“轮子”转的再快一点，不要总是挂“空挡”。

　　因为车改后的好处实在多。其一，车改后补贴的总花费要低于养护公车的费用。不仅是中央车改的底线要求，更是符合实际情况的。一台公车一年的养护保险费用最少也得一万元，加上每个月两三千的油钱更是司空见惯，再有司机的工资等更是会使公车的花费大增。车改之后，购置公车的数量将会大幅降低，花费更会减少，拍卖的费用更是会回到三公经费。不单是减少三公经费，更为重要的是，是减少特权，维护社会公平的正义举措，群众是举双手赞成的。

　　其二，就是对环境的贡献了。近一段时间，北京、河北等地遭遇“十面霾伏”，当地居民饱受雾霾的侵害，孩子、老人不敢出门，工厂停工、学校停课、交通限行。据有关报道20%的雾霾来源于车辆，减少公车之后，可以为减少空气污染、减缓交通压力、延长道路使用寿命等做出贡献。

　　可喜的是，中央公务用车制度改革领导小组办公室看到了这些问题，也制定了相应的保障措施，如一部分统筹使用的车改资金，相应的监督机制等。但是，若还是不痛不痒的“说说而已”，车改只会“永远在路上”。

　　稿源：荆楚网

　　作者：齐国瑞