“动车吸烟处罚规定”刚刚完成升级版，舆论关于“动车禁烟普速列车为何不禁烟”的讨论接踵而来。
其实，所谓的“普速列车为何不禁烟”本身就是个伪命题，禁烟本没有对动车还是普速区别对待，普速车厢内也是禁止吸烟的。想必乘坐过普铁的乘客走过连接处时都感受过一股凉风袭来，只不过是考虑到此处通风条件较好，所以在此设置吸烟区，照顾一些“老烟民”的处境，打发漫长无聊的旅途。况且相较于泡面、“香港脚”的味道，窜进车厢的那点烟味恐怕也“云淡风轻”了。
所以把争论的焦点放在动车还是普速本身就竖错了靶子，烟民数量是一个很庞大的群体，他们对于“吸烟有害健康”有着清醒的认知，只不过特定的环境和情绪下他们需要一支烟来化解烦闷，从某种意义上来讲不能说这不健康。
关于禁烟，自政府到企业，都有规定和要求，但是“堵”不如“疏”，与其一味的对烟民喊打喊杀，倒不如有的放矢，能够吸烟的地方得允许他们释放“洪荒烟瘾”，绝对禁止吸烟的地方应该板起面孔，一旦触犯规定，就从严处理。只有相关规定能够做到张弛有度，执法部门情法相依，才能使烟民知不可为而不为，才能达到高度自觉，才能使规定活起来。
反观普速列车，在保证车厢内无吸烟现象的正常状态下，开辟一方小天地让烟民“过把瘾”未尝不可，毕竟这种情况下行车风险和乘客安全是可控的。但是还需加强监管，保证每一个烟头是熄灭的，且是投在指定的熄烟处，如果有人乱扔烟头也应该给予严厉的处罚。
我们看到争论者把普速列车禁烟同地铁、公交禁烟作对比，来得出一个荒唐的结论直指普速列车禁烟问题，且不说公交地铁人员相对密集，多数情况下都是摩肩接踵，单就时间节点来看相对短暂许多，很多人忍忍就下车了。但普速列车站与站之间行驶时间过长，忍耐是一种心理煎熬，这很不健康。所以把公交、地铁作为参照对象本身就存在对比失衡，不在一个可比体系内，这种片面化，指向性模糊的讨论不会得出一个相对客观的结果，只会把舆论这潭水搞混，最后傻傻分不清楚。
说实话，从最严动车禁烟令来看，铁路部门对于列车吸烟可谓深恶痛绝，由于动车吸烟引发的逼停列车事件频频发生，不论从安全运行还是风险管控，全面禁烟对铁路部门来说都是利大于弊。但从另一方面考量，如果连车厢连接处这块烟民的吸烟“自留地”都没有了，很难保证烟瘾挠心下的民众不会冒风险在车厢内吸烟，这样一来，就更加加大了风险掌控难度，也增加了安全隐患。
不管是动车全面禁烟，还是普铁留有吸烟处，出发点都是在满足大多数人利益的境遇下，也照顾到民众的个性需求。每个人都是独立的个体，在风险可控下保证每个人的利益不受侵害是铁路部门应该做的，我们相信也是能够做好的。
同时，铁路部门虽说照顾了烟民的特殊需求，但也要加大宣传，积极鼓励烟民下车吸烟，这也是铁路部门应该展示的态度。
稿源：荆楚网
作者：陆玄同
（作者： 编辑：刘展）
