在江城，以武汉环投公共自行车公司推出的“车小蓝”，与摩拜单车、ofo为代表的共享单车，让市民使用自行车这一绿色、低碳、健康的慢出行方式有了更多选择。如何让三者有序竞争，优势互补，更好地满足市民的需要，连日来引起武汉市两会代表委员的热议。（2月19日 《楚天都市报》）
随着互联网行业的兴起，“共享”一词已经成为民众热议的话题。从“滴滴打车”到“共享单车”，其实都是互联网催生出来的共享经济。而“共享单车”最近被炒得火热，就是因为它满足了人们出行最后一公里的诉求。
此次，武汉两会期间，公共自行车成为了一个热点话题。相对于最近催生出来的“共享单车”，公共自行车其实出现的更早。公共自行车是政府部门出资来满足市民出行的一种“福利”，短时间内使用，还不需要金钱花销。但是，公共自行车却在和商业化“共享单车”的竞争里没有占到便宜，根源还是在于局限性比较大。
相对于“共享单车”随取随停的便利性，停放点相对固定的公共自行车看似处于下风，但其实也可以避免“过于自由”而导致乱停乱放的现象。也更容易防止自行车被偷盗的情况发生。此外，公共自行车的办理方式更加多样化，除了支持手机APP“一键租车”，还可以到指定办卡服务点办理或者直接在微信上操作，保证金也远低于共享单车。从覆盖面上看，目前武汉市共建有2000个站点，投放公共自行车4万余两，已基本覆盖武汉市主要城区，日租还量为12万次。这就说明，公共自行车已经普遍受到武汉市民的高度认可。
当然，公共自行车要和“共享单车”竞争，必然要进一步提高自身的服务水平，改变现存的“有桩”设计，真正做好“最后一公里”的服务。只有真正符合老百姓的出行需求，才能保证公共自行车的市场能够更加广阔。
在这个提倡绿色出行的时代，人们对于这种公共使用的自行车需求量越来越大。不管是商业发展促成的“共享单车”，还是政府部门推出的公共自行车，其目的都理应保证民众成为最终受益者。所以，公共自行车想要走得更远，在保证自身管理可以做到不出问题的前提下，更应该在便利性上多下功夫。只有让民众享受到了更多的利益，才能真正的做到“叫好又叫座”。
在全国范围来说，武汉的公共自行车可谓做得风生水起，获得了C40国际气候奖交通类提名，并获选全球100个城市应对气候变化的经典案例，武汉也成为全球所有开展公共自行车项目中，唯一获此殊荣的城市。这不仅仅是因为武汉的公共自行车能够服务于百姓，而是善于主动寻求改变。
此次两会期间，专家也建议“公共自行吸收共享单车的优势，采取有桩+无桩相结合方式来发展。”这其实是公共自行车在寻求补齐自身短板的一种方法，也保证了民众最后一公里能够出行得更加便利。善于借鉴和改变，不断完善自我服务，其实也是一个政府的大智慧。
稿源：荆楚网
作者：刘颂寒
（作者： 编辑：周磊）
