官珉月：疯狂的共享单车，停停再走又何妨？

　　共享单车进驻武汉不到1年，发展规模已严重超出城市非机动车位承载能力。9月4日下午，市交委已要求共享单车企业暂停新增投放。（9月5日 《楚天都市报》）

　　共享单车的“疯狂”增长，让共享失去了最初的美好，渐渐演变成一场资本的角逐和利益争夺战。共享单车疯狂的背后，在于中国市场缺乏造血能力和创新能力，所以好的项目一问世就会被疯狂效仿。共享单车本是解决城市出行难题的创新项目，但在风投煽动下、加之准入门槛低，很快演变成恶性行业竞争，企业为求快速占领市场份额、回收投资，疯狂投放远超需求的单车，造成自行车泛滥成灾，给城市管理和市民带来“几多烦恼几多愁”。

　　摩拜创始人在采访中曾表示，“如果失败了就当是做公益了”，这种勇敢的创业态度乍一听让人叹服，但细想之下实为不负责任。共享单车虽为创业项目，但涉及占用城市公共空间、关乎公共出行效率，不是企业就能说了算。一旦创业失败，除了企业自己，社会和老百姓也要为资源的浪费和公共空间的侵占埋单。涉及城市公共利益的商业项目，政府既要全力支持创新创业，也应及早介入，对创新给城市公共秩序带来的外溢效应有所提防，而非一味地等着收拾烂摊子。

　　整治共享单车乱象的“一公里”到底在哪？是监管，还是共治？今年以来，武汉整治乱象从监管和共治多点发力：施划车位规范单车停放、发布“红黑榜”引导企业配合管理、志愿行动让巡查整治常态化、企业发声携手抵制违约用户等。这些举措虽然狠刹了不良风气，但依然无法让“疯狂”的共享单车真正步入正轨。笔者认为整治乱象的“一公里”在于武汉的“慢交通”系统建设尽快跟上。

　　共享单车入驻武汉，激发出市民心底对于慢行舒适的交通环境，尤其是步行、骑行环境的渴望。慢行环境的建设不是一时之功，需要“顶层设计”、系统规划、逐步优化，真正做到区域平衡、供需平衡、配套平衡。在当下按下单车投放的“暂停键”，既是为了给过热的共享经济是时候“降降温”，也是为了等一等身后的“慢交通”系统建设，为共享之路勾勒好“路线图”。共享之路还很长，停一停再走又何妨？

　　稿源：荆楚网

　　作者：官珉月