位于河南郑州中牟县的贾鲁河大桥，花费资金上亿元，在今年三月下旬正式通车。但近日，刚刚使用了四个月的大桥桥面却出现了大量破损，需要重新翻修。对于是否是工程质量存在问题的质疑，桥梁承建方的回应是：问题出在管理上，有关部门在大桥尚未完成验收时就提前通车，超限车辆的频繁驶入导致桥面破损。（7月25日央广网）
被誉为目前亚洲最宽的无背索斜塔斜拉结构桥——贾鲁河大桥，一度曾被称为“郑州新地标”。耗时近三年，耗资上亿元，今年三月下旬才通车的“明星桥”，刚使用四个月，桥面就出现了大量破损和裂缝，甚至能清晰看到石子下面的钢板，不得不进行翻修作业。乖乖，如此备受世人关注的大桥，竟成了典型的“桥脆脆”——只是桥面破损还是隐藏着更大的危情？何以至此？有关方面给出的说法有二：
说法一，“没验收就先通车”所致。有关方面以“方便居民出行、缓解通行压力”为由提前让大桥通车，结果引发了连锁反应，大桥便“问题缠身”了。依据《建设工程质量管理条例》《城市道路管理条例》等规定，建设工程竣工，经验收合格后，方可交付使用；未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。试问，面对于如此违背建设程序“通车”的决策，项目的监管部门哪里去了？工程设置监管部门是吃干饭的吗？没有验收、没有验收合格的工程能够“使用”吗？而“方便居民出行、缓解通行压力”的借口，决不能成为蔑视法律的遁词。这践踏程序的后面有没有什么交易？不能不令人质疑。
说法二，“超限大车频繁驶入”所致。“这个桥本身设计是城市A级荷载，是城市桥梁”，“设计限重55吨”。而驶入的大车每每上百吨，远远超过桥身设计的承受力。超限车辆的频繁驶似乎入是导致桥面破损的主因。退一步讲，即就如此，大桥当时没有通过验收，尚未交付使用，是属于“在建”工程。承建方的监管哪里去了？不错，通车没几天，发现有超限大车频繁驶入，曾两次以书面形式向大桥管理方——郑州国际文化创意产业园管理委员会建议，要限制超限车辆通行。在没有得到妥善处理的情况下，就能停止不问、放任不管吗？有没有继续采取其他比如向当地政府反映、向自己主管上级反映、在桥头设置障碍物等措施阻止超限车辆通行。依据有关常识，似乎只有在竣工验收了以后，各个职能部门才会按照各自的职能加强大桥的管理，比如治理超限、超载、超速等等，由于没有通过竣工验收、尽管也通车了，所以承建方的责任似乎更大一些。
以笔者的揣测，目前公众关注的焦点可能是：这个“桥脆脆”是如何“炼成”的？
是由于施工阶段的某些见不得阳光的“猫腻”造成的“先天不足”？还是未验收就通车、超限大车频繁驶入造成的“后天不良”？甚或是既有“先天不足”又有“后天不良”二者共同作用而成的？无论如何，不管咋说，耗费纳税人亿元建设的大桥四个月就破损，不能破了就破了损了就损了，必须彻查深挖，要有真相交代，要有人领责买单。如果构成犯罪的，自然要交由司法机关依法追究其刑事责任。
来源：荆楚网
作者：杨若
学校：西北政法大学
（作者： 编辑：王舒娴）
