余宽宏：武汉两大客运站外迁是一着臭棋

　　近日，从武汉市交通运输工作会上传出消息，新华路、傅家坡两大长途客运站年内将全面启动搬迁工作。
　　长途客运站的选址涉及方方面面，但有一个根本原则不能忘记，那就是它存在的最大目的是为了方便旅客出行，因此不管它搬迁到哪里，都应该是以方便市民换乘为前提，而不是为了给大家添麻烦。然而很"杯具"的是，武汉市交通部门目前的规划是直接与这一主旨相违背的。以傅家坡车站为例，不论是被分流到杨春湖客运换乘中心，还是被整体搬迁到关山客运站，都将给江城市民的出行带来新的不便。虽然从地图上来看，两地之间的距离仅仅只是十来站路而已，但是公众去长途汽车站乘车，跟搭乘市内公共汽车完全是两个不同的概念，拧着一个个沉重的旅行包，没有人想走冤枉路的，哪怕仅仅只有几步路。
　　这种搬迁带来的不便，我是有过切身体会的。刚上大学那会，从家乡的小镇到武汉是有直线班车的，停靠在武汉客运港长途汽车站里面。从武昌乘车过去十分的方便，可以选择的出行线路也很多。后来，武汉市交通部门改变规划，将班车赶到了新建成的新荣村客运站。此地不仅交通不方便，换乘特别困难，配套的基础设施也严重的匮乏。到处是泥土，坑洼不平，拖着厚重的行李，经常是晴天一身灰，雨天一身泥，大家对此叫苦不堪。后来我们都改从傅家坡车站回家，宁愿到县城多倒一次班车回镇上，也不愿意大老远的跑到新荣村客运站去受罪。一旦武汉市强行搬迁傅家坡车站，公众肯定会更多的选择去宏基车站乘车，而不是舍近求远的倒腾几趟车去光谷。
　　在这方面，武汉市是交过了不菲学费的。2003年底，投资1。3个亿，号称"华中第一站"的汉阳客运中心正式启用。当时武汉市交通运输部门是计划将西边方向的客流都赶到这里的，设计的日客运量高达1。5万人次。结果，六年时间过去了，每日发送的旅客仅仅才有三四百人次。站场方面，不得不靠出租场地维生。在去宜昌的途中，我曾经在这个客运站做过短暂的停留，从硬件配置等方面来说，汉阳客运中心确实是相当的奢华，只可惜却被乘客用"脚"给投票了，看来武汉市政府至今还没有明白过来这里面的渊源。
　　这次的外迁工作，武汉官方给出的理由是为了缓解市内交通拥堵。疏堵是个好事，每个市民都会举双手赞成的。但我们反对任何借疏堵为名，干损害公众利益的事情。我不知道有没有人做过统计，武汉市现在的私家车有多少万辆，而长途客车又有多少辆？真的把长途汽车赶出市区了，武汉的交通堵塞状况就可以得到解决吗？我看未必。事实上，武汉市能成为全国有名的堵城，完全是拜该市职能部门落后的管理能力所赐。其他的诸如私家车太多、在建工地太多、外地长途客车太多等，都是些细微末节的影响，基本上可以忽略不记。一个很简单的道理，说武汉太堵了是因为私家车太多，难道武汉的私家车多得过北京、上海、广州？说是因为在建的工地太多，难道武汉市在建项目是全国最多的吗？我想肯定也不是。归根结底还是自身的执政能力太差了，希望有关部门今后遇事能多从自己身上找找原因。
　　最后，假设武汉市这次是铁了心的要搬迁新华路和傅家坡车站，这些长途客车被 "赶"到市区以外后，乘客们总得坐车到市中心来吧？由此增开的市内公交车数量上显然不会比长途客车少。既浪费旅客的时间，又无法减缓交通压力，相反还会加大城区车辆流量。这样损人不利己的方案，真不明白武汉市交通部门是如何炮制出笼的。
　　所以我说武汉市这次又下了一着臭棋。
　　稿源：荆楚网
　　作者：余宽宏