中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖近日透露，为了有效治理交通拥堵，国内一些大城市今年很可能会制定“交通拥堵费”政策。（2月9日《北京日报》）
在交通拥堵的大背景下，北京曾两次提出研究拥堵费方案。都根据一个看起来很市场的逻辑，这里是堵点，收费，开车族就会绕道，堵点自消。这个逻辑被无数次地应用在各个领域：景区游客过多，涨门票；停车难，涨停车费……
这个逻辑有个很大的误区，车主们在交通拥堵中已经受到了“惩罚”，油价那么贵，时间那么紧，谁愿意钻进个堵点里烧油耗时间？开车出行，要是电台里说某个地方很堵，相信大部分人的第一反应是绕道。剩下的那些还往堵点去的人，都是“刚需”，没别的路可走。这些人，不管你收不收费，该走还得走。收拥堵费，除了加重他们的负担，效果很难乐观。
同样，油价一涨再涨，为什么还有这么多人买车呢？因为公共交通不够发达。同样是堵车，大家宁愿堵在私家车，也不愿堵在无处落脚的公交上。当公共交通足够发达，地铁10分钟能到，谁还愿开车在路上堵一小时？去年9月，国家发改委官员姜克隽表示，北京征收拥堵费尚不成熟，因相关公共交通还没完善——地铁四通八达的北京都没有完善到可以收拥堵费，何况其他城市？
加收交通拥堵费还会带来其他许多问题，比如说庞大的收费系统，到时候恐怕收取的拥堵费大部分得用来维持这个系统的运转上，对拥堵解决无益。
稿源：楚天都市报
作者：陈咏