扩大内需还不如与民减负

　　温家宝总理5日主持召开国务院常务会议，确定了当前进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施。实施上述工程建设，到2010年底约需投资40000亿元。会议决定，今年四季度先增加安排中央投资1000亿元，明年灾后重建基金提前安排200亿元，带动地方和社会投资，总规模达到4000亿元。（《新京报》11月10日）
　　采取十项措施促进经济增长，最大限度消解世界性的经济危机给中国带来的冲击，国务院的出发点应该说没有什么问题。这点从众多媒体的报道中也看得出来，西方众多国家的财长或者央行的行长都对中国的庞大的扩大内需的政策给与了充分的肯定与支持。经济增长率不能低于8%，对于中国来说可以说是要力争确保的，扩大内需屡屡被证明行之有效，当然可以。中国的内需占国民经济总量的比重只有45%，而美国达到了85%，可以说有非常大的提升空间。只是，对于一名普通市民而言，在希望政府的数万亿的大单能够直接或者间接的惠济到自己，可能更希望政府能够出台相关规定，给老百姓减负，如百姓极为关注的遍地收费站的情况。
　　几天前，有朋友在笔者所在城市远郊区结婚，我和几个朋友共同坐一个小汽车前往赴宴。从城区到朋友所在的地方不过60公里的路程，还没有出城，就碰到了一个收费站，收了10元钱的通行费。本以为收费后前面的路就好走一些，谁知前面的路却坑坑洼洼不断，颠簸得让人难以忍受。在夜幕中，一辆辆大货车成群结队，实无忌惮的横冲直撞，路面上的灰尘可谓是遮天蔽日。紧接着是过长江大桥的一座收费站，收了15元钱，上桥的路因为是高速公路的建设，所以行车状况还好。刚下大桥，到了郊区入口，就又碰上一个收费站，又是收费10元。短短的60公里，小汽车跑下来油费也才不过20-30元钱，过路费却交了35元，让人真是感到郁闷不已。而这还不是跑远程，还只是在城区和郊区之间而已。
　　在很多大城市，很多居民拥有的小汽车的比例已经达到很高的水平。如何在高油价的背景下，让老百姓不但买得起车，更要用得起车，让老百姓享受到改革开放和经济发展的成果。这在前一段时间一来，物价飞涨，当前国际经济形势严峻的情况下，更具有极为现实的意义和价值。
　　给老百姓减负，撤销一些收费站，降低千百万有车者的行车成本；减少出租车司机的“分子钱”，即使每个月只能减少几百元，也改善了他们的生活……这些行为看起来没有几万亿的投资有吸引力，但其实更能给百姓带来实惠。否则，高高的税费，榨干了百姓的钱袋，即使政府和媒体再怎么呼吁国民要积极消费，面对未来的不确定情况和不稳定的保障，又有几个国人敢放开自己的钱袋。
　　稿源：荆楚网
　　作者：陈明