邓辉林：构建深圳顺畅交通，需要官民齐努力

　　“9月30日晚，下班回家路上大塞车！”这是深圳的一位好友新近的QQ签名档。
　　深圳堵不堵？看看10月2日《深圳特区报》的报道：“昨天是国庆长假的首日。截至傍晚６时，我市共发生交通事故１４００余宗，其中绝大部分为擦碰、追尾事故。”报道中还有交警支招：“错峰出行会是一个不错的选择。以荷坳收费站为例，一般来讲，上午９点以后，过往车辆数才开始增加，在此之前，几乎不塞车。因此，市民可以选择赶早……”
　　好，瞅准时间，大家都赶在9点以前出行，那会不会又变成“9点以后几乎不塞车，因此，市民不必早起，完全可以等到9点时再通过荷坳收费站”呢？
　　目前深圳的交通状况恐怕很难让人满意。几乎可以肯定，这还不是最坏的年代。4月28日《深圳晚报》报道，“车管所机动车业务受理大厅迎来第150万名前来办理车辆登记注册的车主，深圳由此正式步入汽车150万辆时代。”“深圳土地只有1952平方公里，道路总长仅5250公里，车辆密度达285辆／公里，远远超过了240辆／公里的国际标准极限值的‘警戒线’。”8月18日《深圳商报》说，如果按照现有基数和增速测算，要达到210万的保有量，也不过两到三年时间，即在2012至2013年，深圳路面交通就有可能因为机动车数量过多而陷入瘫痪。
　　当然，活人不会让尿憋死，政府不会放任路面交通“瘫痪”。但是，如果大面积拥堵经常上演，那也够政府受的。说不定，在民怨沸腾之下，官员会因此被问责。对于民众而言，他们最需要的并不是看着官员因此受罚，而是顺畅的交通。
　　有没有办法治理？有，第一个办法是，来一颗大东西，把深圳来个定向爆破，把整个城市夷为平地，然后重建，这一次一定把马路建得好好的，宽宽的，长长的。当然，这只能是地球毁灭之后的计划。
　　第二个办法是，官民一齐努力，破解拥堵。首先，深圳的领导和主管部门要拿出长远眼光，加强道路建设。如网友lyaoj几年前建议的那样：“大力加强立交、下穿通道等立体化交通方式的建设力度，进一步减少红绿灯路口的数量。这些措施在其他城市的实践中已经证实是解决交通拥堵问题的一个最有效的手段。”“整治因道路设置不合理而明显阻碍交通顺畅的一些交通黑点。”但这些整治工程势必暂时影响市民出行，会带来怨言。这需要为政者破除单纯的政绩意识，从市民的长远利益出发办事。深圳这些年的地铁建设在快速进行，初见成效，值得肯定。
　　除了政府的努力之外，市民自身也需要努力。首先，应多选择乘坐公交、自行车等有利于交通的方式出行。中国城市运营管理研究中心主任戴欣明认为，通过收取市区拥堵费，增加行驶成本，或者收取高额牌照费等措施限车都不可取。深圳可以借鉴的交通改善案例是香港，通过完善公共交通，引导市民自愿选择公共交通工具出行。引导归引导，但市民有这个自觉意识吗？很难看到。身份意识、面子意识、予己方便意识往往占优，而从公共利益角度思考问题者少。这样的城市，想不拥堵很难。
　　其次，在驾车过程中应该注意文明，力避添乱。9月24日的《文汇报》报道说，科学家们提出假说：如果我们向鱼或者蚂蚁学习，就可以避免局部“小簇拥”演变成全路大拥堵。因为鱼或者蚂蚁，有迅速相互传递信息、协调集体行动的本领。司机们应该尽量把车开“稳”些，更不要一着急就“乱动”，添乱的结果，就是给自己和别人添堵。这对深圳人提出了新的要求。深圳是一个生活、工作节奏很快的城市，驾车出行者大都想着快了再快。《新周刊》237期刊登文章《急之国》指出，中国人被按下了“快进键”，变得越来越追求高效，越来越急躁，越来越追求快，却失去了一种更高的境界即慢境界，失去了享受慢的能力。这一点在深圳表现得也很突出。如何做到向鱼或蚂蚁学习？在小拥堵时不乱动，争取小拥堵快速解决而不致演变成大拥堵，也是急躁的市民应该反思的。
　　稿源：荆楚网
　　作者：邓辉林