随着我国经济快速发展，城市规模日益扩大，道路拥挤、交通堵塞等问题对传统交通的运输能力提出了挑战。数据显示：2006年，全国只有10条地铁线路运行，2010年增至48条，2015年则预计会变为96条，到2050年，这一数字将有可能变为289条。（8月14日《光明日报》）
诚然，医治道路拥挤、交通堵塞的“城市病”，修建地铁无疑是一剂良药。可城市之间你追我赶地大搞地铁建设，就有些不寻常了。据了解，在地铁修建历史长达百年的莫斯科、巴黎和东京，其地铁线路总长分别是286公里、221公里和304公里，而根据我国相关城市的远景规划，在不到20年的时间里，将有近20个城市的地铁里程数超过这三座世界大都市。人们不禁要问，这看似轰轰烈烈的“地铁建设热”背后，到底暗藏着多少隐忧呢？
一个不争的事实是，修建地铁需要雄厚的经济实力做保障。就中国而言，地铁每公里成本高达5亿元，如果按一条地铁长30公里计算，其修建成本可达150亿元人民币，相当于一个中等城市一年的财政收入。但在许多二三线城市，政府财政根本入不敷出。如南宁市2009年全年的财政收入是231亿元，光修建地铁这一项，就需要花掉全市四五年的全部财政收入。由此可见，盲目攀比地大建地铁，其结果只能是劳民伤财。
更令人担忧的是，在追求建设速度的同时，有些城市存在工期规划被缩短的情况。可想而知，如此急功近利，不知要催生多少“豆腐渣工程”，也不知将会酿成多少悲惨的“人祸”——这比白花纳税人的血汗钱更可怕！
我以为，“地铁建设热”之所以“高烧不退”，与地方官员盲目的“政绩冲动”密切相关。正如很多专家所认为的那样，一些中等城市在人口和客流量都达不到建设标准的前提下修建地铁，实际上是指望“以地铁兴城”。比如在江苏，除省会南京已开通地铁外，苏州、无锡、常州三个城市的地铁也在火热建设中。更奇怪的是不少地方官员认为，建地铁按套路走不会有错，反正是全国模式，要错都错。
毋庸讳言，在一味追求表面政绩，不顾城市规模和实际交通需求修建地铁的热潮下，的确需对城市“地铁建设热”进行一番“冷思考”——是到该降降温的时候了！也就是说，建地铁并非坏事，问题是怎样才能做到科学规划，量力而行，确保质量。
稿源：荆楚网
作者：和法堡