银盛：上涨停车费别拿“治堵”说事

　　近一时期，各地停车费上涨的消息不断。日前深圳拟议的停车收费方案，收费最高或达240元/全天，四倍于原收费标准。9月9日光明网报道兰州在7月份提出上涨停车费后，一个仅有40个车位的公共停车场，一年的经营权竟拍卖出110万元的天价。而在此之前，已有多个城市上涨停车费，并且其理由，无一例外地都是“治堵”。但这一说法却并未得到市民的认可。
　　在现代公共治理方面，通过价格杠杆的作用是通行的做法，无可厚非。但问题是，是不是到了非要用上涨停车费来“治堵”的程度？为什么停车费涨价会受到市民一边倒的反对？
　　一是城建欠帐让市民埋单是否合理？近几年各地普遍存在机动车保有量快速增长的情况，但停车位增长速度却远远滞后。在停车位远远满足不了需要的情况下，提高收费，只能是穷人给富人让位。而地方政府不去增加停车位的供给，不去改善城市规划和管理，只是一味涨价，这种过于浓重的逐利色彩，显然难以用“治堵”来说服公众。
　　二是在鼓励汽车进入家庭的背景下，提高停车费是否适宜？停车费上涨，富人不在乎，公车不在乎，最在乎的就是工薪阶层车主。国家希望用汽车工业拉动GDP，鼓励购买小排量汽车，提出汽车进入家庭；而地方政府则在停车问题上难为消费数量最多的工薪阶层，造成买得起、停不起。那么，到底汽车是进入工薪阶层家庭呢，还是不进入工薪阶层家庭呢？
　　三是与其把市民“逼”到公共交通，为什么不能让市民主动接受公共交通？如果说提高停车费后减少私家车的使用率，那么出行就只能乘坐地、公交车、出租车等公共交通工具。如果用价格杠杆的思路“治堵”，为什么不优先考虑降低公共交通价格呢？同时，为什么不能多用些精力，去研究提高现有的公共交通的质量，进而让市民主动接受公共交通呢？在公共交通存在等车时间长、覆盖面低、拥挤无座、服务态度差等情况下，通过提高停车费把市民“逼”到公共交通上去，不仅会损害了社会效率，更会损害了政府形象。与其上涨停车费，不如下力气研究提高公共交通质量，让公众乐于接受公共交通，这才是真正的“治堵”。
　　四是停车费上涨后，多收的钱哪去了？在成本一分钱没增加的情况下，多收的停车费的去向应该合理、明确并且透明，否则，就会让车主心生抵触。近两年来国内多个城市停车费上涨，但增建停车场和新建、拓建道路的承诺却迟迟难落实，停车场收益使用情况究竟如何，公众还期待一份清晰的账单。
　　“治堵”的根本不是提高停车费，也不是提高养车成本，而是如何规划，如何做好建设道路，如何保证交通秩序，如何让市民乐于优先选择公共交通。不要在停车的问题上企图改变交通拥堵的状况，更不要把“治堵”当成停车费上涨的挡箭牌。
　　稿源：荆楚网
　　作者：银盛