昨日，交通运输部部长杨传堂在全国交通运输安全电视电话会议上要求，落实长途客车中途休息制度，对不能调整班次时间或运营里程较长的车辆强力推行凌晨2点到5点停止运行。（9月19日《新京报》）
消息一出，相信许多长途客车驾驶员都会为之感慨。今年1-8月，全国发生一次死亡3人以上的道路客运行车事故77起，死亡471人。事实上，多数长途客车安全事故源自疲劳驾驶，不合理的班次安排和长时间驾驶一直威胁着行车安全，换句话说，有了这样制度性的关怀今后许多安全事故都可以幸免。交通运输部提出强力推行长途客车“夜休令”非常具有现实意义。
落实长途客车中途休息制度，督促客运企业合理安排班次，不仅可以保障乘客的生命财产安全，还可以提高客车运营质量，维护驾驶员作为一名劳动者的合法权益。即便是对于运营企业来说，恐怕也是磨刀不误砍柴工，减少事故发生无疑就意味着增加了企业效益！
现在的问题是，如何才能让长途客车“夜休令”落到实处？在我看来，广泛听取运营企业和长途客车驾乘人员的意见，从保护乘客利益出发，尽快制定出切合实际的执行细则才是关键。
长途客车“夜休令”是一项人性化的举措，也是一道巨大的安全屏障，落实起来却要靠点滴守法、执法保证。所以没有具体的细则不行，那样容易搞成“一阵风”，或者只是挂在嘴上。包括以后监管执法，都会遇到许多难题。“夜休令”执行细则不仅方便于执行者，也有利于后续执法。它既是大家落实“夜休令”的指路灯塔，也是处罚违规者的执法依据。
“夜休令”就是落实长途客车中途休息制度，一方面督促客运企业合理安排班次，比如对不能够在凌晨2点前到达的要调整发班时间，另一方面对不能调整班次时间或运营里程较长的车辆强力推行凌晨2点到5点停止运行，或实行落地休息、接驳运输等等。而这些具体操作细节和安排都需要运营企业集思广益、大力支持，还需要广大人民群众的监督，还有执法者的监管、安全性评估。
稿源：荆楚网
作者：赵国旗