张杨：天津机动车限购是“赶鸭子上架”

　　天津市政府12月15日召开新闻发布会，宣布从2013年12月16日零时起，在全市实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得，同时决定，自2014年3月1日起，对交通道路通行车辆进行管控，也就是“限购＋限行”。至此，中国四大直辖市中，已经有北京、上海、天津三个城市对汽车增量实施了限制措施。（12月15日新华网）
　　针对此次突然限购，天津市给出的理由是“控量、防堵和治霾”。从2006年至2012年，天津市机动车保有量由120万辆增加到236万辆，导致天津城区通行压力巨大，车辆平均行驶速度低于国际拥堵线，同时，天津市机动车尾气排放约占天津市PM2.5的16%，是雾霾天气形成的重要原因。由此可见，天津市实施限购限行也是为了优化城市交通环境，缓解交通拥堵状况，改善空气环境质量，实现机动车保有量的合理有序增长，它的重要意义是毋庸置疑的。
　　但是，真的有必要如此急迫和突然实施限购政策，不给民众缓冲期吗？天津市机动车突然限购、限行是在“赶鸭子上架”吗？
　　天津不是北京，也不是上海，没有遍及主城区的地铁线路，也没有完备的公交运行体系作支撑，北京和上海限购、限行后，市民可替代的出行方式比较丰富，相比之下的天津则略显青涩，如此盲目跟随限购、限行，难免会给民众出行带来不便，也难免有“随大流”之嫌。
　　虽然，天津市已经印发了《关于天津市优先发展城市公共交通的实施意见》，提出了优先发展公共交通的八个方面的举措，但是这些只是规划，还没有落实到位，还不能保证突然限购后市民能正常出行，所以，天津市机动车限购限行的时机还不是太成熟，此时勉强为之，难免会有“赶鸭子上架”之嫌，招来民众的不解和质疑也是情理之中。
　　所以，天津市应该认真研究造成交通拥堵的深层原因，而不是盲目的用限购和限行来治堵。有关部门要摒弃限购限行这种“懒政思维”，对城市道路的常见“堵点”进行认真调研，并出实招对其进行改造、疏通，不断完善公共交通体系；对私家车辆实行分时段限行，同时兴建大型换乘点，让私家车主在限行时段能在此停车，并换乘公共交通工具。
　　稿源：荆楚网
　　作者：张杨