任慕之：打车软件何以让乘客打不到车

　　家住建设大道罗家庄的代表杨女士，48岁，曾两次尝试使用打车软件叫车，但两次都没有司机接单。她说：“还有一次，在解放公园路等的士，好不容易等来一辆空车，却是接手机订单的。”(3月7日 武汉网报)
　　打车软件党的出现，可以说是中国网络电子化发展的一个缩影，将“科技让生活更美好”这一词展现得淋淋尽自。现在智能手机的普及，网络的日益发展，让打车软件在方便了乘客的同时，又让出租车司机降低了揽客成本和增加了客源。但新闻中杨女士好不容易等来一辆空车，却是接手机订单的，让她白高兴一场。可见在打车软件大行其道，部分人拍手叫好的同时，也应该看到老年人打不到车的人黯然伤神，司机随意加价、任意拒载的疯狂。
　　出租车作为公共服务类汽车，肩负着公共服务职能，但打车软件的出现，方便了会玩电子产品的大部分年青人的同时，也让部分出租车司机忘记了自己应该担负的责任和职责，片面的追逐商业利益而忽视了不会使用打车软件的人和部分老年人，无形中剥夺了他们的乘车权利。甚至也会让司机出现“我要去供保”“我接了打车软件的单”的拒载行为，随意加价，只接长途单子等问题。
　　以上问题的原因，无非是目前过分的商业化，导致出租行业责任缺失，相关部门在监督和管理上还有待深入，细化。为了让全社会共享电子和互联网科技发展成果，让所有人能通过各种渠道打到车。笔者认为还应该做到几下几点。一是由于会使用打车软件的乘客占据着叫车机会占优的位置，出租监管职能部门应制定更加人性化的叫车，接客规范，优先考虑老弱病残孕等特殊人群，同时开通电话叫车服务，让不会用软件的人也能正常打到车。二是由于早晚高峰，汽车站、火车站等公共场所出租车需求量大。相关部门要规定这类时间段，路段使用打车软件无效。让打车软在发挥自身优势的同时照顾到上班族，出行旅客等人士的迫切需要。三是利用打车软件信息交流快速，信息反馈准确及时的特点，在软件内建立服务监督平台，完善出租车司机信息，让乘客给司机的服务打分，杜绝司机加价、挑客、专接长途单子等现象。
　　笔者相信，通过整合资源，开通叫车新途径，建立服务监督平台，才能使打车软件发挥更大“神通”，才能提高出租行业服务水平，让出租行业在肩负公共服务的同时满足商业利益，让群众满意。
　　稿源：荆楚网
　　作者：任慕之