张瑾：垄断行业下高利润监管也要动真格

　　近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款某德系知名品牌车型零配件总价竟是整车价12倍多。价格畸高背后，是对消费者权益的肆意侵害，更反映了我国汽车市场长期存在的弊病。专家指出，我国汽车市场管理的制度缺陷已导致垄断危害的产生，监管部门不能再视而不见。（2014 年 4 月 14 日《重庆晚报》）
　　垄断行业下高利润的不诚信谁来管？买得起，修不起，是中国大多车主长期以来的切身感受。汽车售后环节“宰客”，零配件奇贵，大概也不是什么新闻。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎样疯狂的地步，大概很少有人能弄清。权威数据揭开了中国车市中的“黑心”一环。日前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。一位业内专家指出，车企侵害消费者的“黑洞”在国内并不少见，但售后环节可能是最“黑”的一环，因为在销售环节消费者可以不买账，但一旦买了车，就必须被迫性“挨宰”，否则几乎买不到配件修不了车，这就是垄断惹的祸。
　　垄断行业下高利润是变相的不诚信！垄断行业下高利润是不是成了无人监管的金三角？垄断不仅从广大消费者身上赚起不正当的收益，还让人们对这个行业的诚信产生怀疑，对企业将来的信誉也没有什么好处。亚运村汽车交易市场商务信息中心郭勇坦言，“以前4S店的暴利主要来自于新车的加价销售，目前已转向售后维修保养，由于垄断产生的‘零整比’畸高，即使卖车不挣钱，维修保养的超额利润足以维持高成本运营。”我国私家车保有量10年涨了13倍，早已突破8500万辆，涉及的车主和家庭成员数以亿计。中国保险行业协会财险工作部主任郭红表示，发布“零整比”系数，能够在现有条件下更大程度地提升消费者的选择权和知情权。
　　然而，提高知情权相对容易，提升选择权就没那么容易了。全国乘用车信息联席会秘书长饶达说，汽车零配件暴利是我国汽车业普遍现象，但反垄断监管长期缺失。媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高，已不是一年两年，但始终没有得到监管部门的回应。现行的《汽车品牌销售管理实施办法》的某些规定实际造成了垄断。有专家坦言，如果该办法不修改，消费者将继续无奈接受“被动挨宰”的命运。针对垄断企业的高利润宰客，光靠提升知情权还不行，必须要我们的监管执法部门也要拿出行动出来，而不是在那任由其为所欲为，如果大家都默认这一暴利不去监管，那么这部分行业的特权就真成了社会怂恿暴利束手无措的见证了。透明消费，合理赚钱，这同样是诚信社会一个最起码的组成部分。相关监管部门怎么能任由其纵横而不去约束，只体现在道德层面的谴责和呼吁，不动真格，又怎么能不让其他行业为了不诚信而铤而走险？
　　稿源：荆楚网
　　作者：张瑾