吴国强：打破汽车“零件”垄断需制度先行

　　近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款某德系知名品牌车型零配件总价竟是整车价12倍多。价格畸高背后，是对消费者权益的肆意侵害，更反映了我国汽车市场长期存在的弊病。专家指出，我国汽车市场管理的制度缺陷已导致垄断危害的产生，监管部门不能再视而不见。（4月14日 《重庆晚报》）
　　汽车零配件价格畸高的背后，反映了我国汽车行业由于起步晚只能“挨宰”的现实，承载的是亿万国人的期望与梦想。然而，在我国的自主品牌汽车已经开始走向世界的情况下，“零配件总价竟是整车价12倍多”的垄断现实，还是让我们吃了一惊。曝出“中国车市最‘黑’一环”，凸显的不仅是车企的贪婪，而且是我国反垄断法的缺失。
　　我国《汽车品牌销售管理实施办法》第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”。无心插柳柳成荫，此条规定让车企们提供售后服务的同时，监管却一直都是空白，间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。如专家所言，我国汽车市场管理的制度缺陷已导致垄断危害的产生，监管部门不能再视而不见。如果要想想从车企“口中夺食”，还消费者一个正当收费，需商务部、发展和改革委、国家工商行政管理总局齐抓共管，实现制度先行。
　　首先，我国售后服务和零配件销售的现行模式，在欧洲早就明令禁止。在此问题上，车企曾付出过惨痛代价。修改《汽车品牌销售管理实施办法》的某些规定已势在必行，不要让现有某些行业管理规定沦为某些厂商牟取暴利的“挡箭牌”。。
　　其次，对于车企，相关部门需一视同仁，“该出手时就出手”。媒体屡屡曝出的车企垄断行为，警示相关部门对于汽车行业不能老开“偏门”，重典治垄断已迫在眉睫。涉嫌垄断就要查；认定垄断就要罚，期待反垄断部门让市场说话，还消费者公平。
　　第三，公平、透明、合理竞争的场竞争机制才能让中国汽车市场走向明天。我们要相信，市场永远只会被垄断搞垮，不会被反垄断打垮。只有在公平竞争的前提下，才能为中国汽车行业营造一个良好的发展氛围，给消费者带来真正的实惠。
　　稿源：荆楚网
　　作者：吴国强