申培林：武汉公共自行车“出师未捷”有何镜鉴
中国之声《央广夜新闻》报道，武汉的公共自行车项目这几天备受关注，媒体对它的概括是：运营四年，3亿元投入，上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……但是已经面临着“烂尾”的困境，满城的自行车几近瘫痪荒废。（4月16日中国广播网）
设立公共自行车，本是一件方便群众出行、增强人民体质的好事，也是推动绿色出行、环保出行的有效举措，奈何事情的发展总是出人意料，武汉就是鲜活的例子。据媒体报道，根据武汉市与自行车运营商达成的协议，该项目将持续到2017年结束。然而，在运营短短四年之后该项目就变成了“烂尾”工程，不禁让人大有“出师未捷”的感慨。
武汉公共自行车项目的夭折，是多种因素综合作用的结果，并不能说是一种完全的失败。前车之鉴，后事之师。武汉的尴尬境遇，相信对其他想推行公共自行车的城市来说还是有一定借鉴意义的。
工欲善其事，必先利其器。笔者浅见，要把公共自行车项目真正做成“民心工程”，首先要有公共财政的支持。公共自行车项目，不管是前期投入还是运营成本耗资都不菲，离开了财政的支持，就会变成无本之木，难以发挥应有的作用，因而筹集一定的专项资金就显得格外重要。其次，要突出便民作用。设立公共自行车，其最终目的就是方便群众，因此在公共自行车站点的选址上，既要充分考虑群众实际需求，又要符合城市发展规划，不能建了又拆，拆了又建。第三，要形成一套健全的管理制度。管理的好坏，直接影响着自行车的使用质量。既要注重加强对自行车使用者的管理，确保有借有还，再借不难；又要加强管理队伍建设，确保群众来了有车借、车坏了有人修、车没了有人负责等等。
话不赘言，设立公共自行车这一便民举措值得点赞，但如何发挥好应有作用仍需大家共同思量。
稿源：荆楚网
作者：申培林
设立公共自行车，本是一件方便群众出行、增强人民体质的好事，也是推动绿色出行、环保出行的有效举措，奈何事情的发展总是出人意料，武汉就是鲜活的例子。据媒体报道，根据武汉市与自行车运营商达成的协议，该项目将持续到2017年结束。然而，在运营短短四年之后该项目就变成了“烂尾”工程，不禁让人大有“出师未捷”的感慨。
武汉公共自行车项目的夭折，是多种因素综合作用的结果，并不能说是一种完全的失败。前车之鉴，后事之师。武汉的尴尬境遇，相信对其他想推行公共自行车的城市来说还是有一定借鉴意义的。
工欲善其事，必先利其器。笔者浅见，要把公共自行车项目真正做成“民心工程”，首先要有公共财政的支持。公共自行车项目，不管是前期投入还是运营成本耗资都不菲，离开了财政的支持，就会变成无本之木，难以发挥应有的作用，因而筹集一定的专项资金就显得格外重要。其次，要突出便民作用。设立公共自行车，其最终目的就是方便群众，因此在公共自行车站点的选址上，既要充分考虑群众实际需求，又要符合城市发展规划，不能建了又拆，拆了又建。第三，要形成一套健全的管理制度。管理的好坏，直接影响着自行车的使用质量。既要注重加强对自行车使用者的管理，确保有借有还，再借不难；又要加强管理队伍建设，确保群众来了有车借、车坏了有人修、车没了有人负责等等。
话不赘言，设立公共自行车这一便民举措值得点赞，但如何发挥好应有作用仍需大家共同思量。
稿源：荆楚网
作者：申培林
(本文来源：荆楚网 编辑：沈素芬)
关键词：公共自行车;武汉
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