张述：月车补6800元击中了“车改”的软肋

　　深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。有员工发帖说，已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”。 （10月16日《南方都市报》）
　　“车改”作为贯彻落实中央“八项规定”、开展反“四风”建设的重要内容，一直被人民寄予厚望，原因很简单，以往的公车私用、公车滥用等现象层出不穷，一些干部将公家的车当做自己的车随意使用，另外一些人更是利用公车报销高额的费用，着实让人难以接受。
　　而今，作为“车改”的重要方法，以发放“车补”的方式来进行车改，本来不失为一条很好很规范的路子，但是一个月仅车补就达到6800元，着实让人有些吃惊，即便深圳那边的工资水平普遍偏高，但仅是车补就相当于一个普通工人的月工资，怎么看都有些歧视的感觉，更何况，这样的标准要放到西部和偏远地区，都抵得上两三个人的月工资了。
　　当然，所谓人比人气死人，有些事情是不能相比的，作为总经理肯定有其优待，更何况是国企的总经理，以往的工资都成百上千万，这么几千块钱，恐怕别人还真的看不上眼，在什么样的平台就说什么样的话、有什么样的感受。
　　但是请不要忘了，一则，国企不是某个人或是某一群人的个人资产，可以随意分配，这是属于全民所有，如果有福利，理当全民共享。二则，如果说总经理做出的贡献很大，所以理应得到更多的资源分配，那么司局级干部难道贡献会比他们少么？为啥中央规定的1300元，与他们的车补相差了5倍多？
　　所以，还是一方水土养了一方人，每月6800元的车补就像是一记重锤，狠狠地击在了车改的软肋上，“车补”在有钱的部门就异变成为了发放福利的手段，在一些偏远山区就成为了看得见摸得着的“空气”，这样的“车补”本身就是一个失败的产品，这样的车改也着实改不出个一二三来。
　　因此，还是请有关部门认真反省一下，到底车改的目的是什么，如果是为了规范公车使用，那么不如统一标识，强化管理，如果是为了减少费用支出，那么这么高的车补就是反其道而行之，如果是兼而有之，那么就请认真思考下，是不是不要把车改变成“挂羊头卖狗肉”的表演赛。?
　　稿源：荆楚网
　　作者：张述