刘洛妍：最牛“车补”岂能如此大胆发放？
深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。有员工发帖说，已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”。（10月16日新华网）
其实，在今年7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。
按照新方案，我国将取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。
那么，深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案，总经理每月高达6800元，显然，这样的标准远超国家标准，这样的标准是否严重超标呢？
对此，深圳市口岸管理服务中心有关人员回应，此次车改标准执行的系2003年深圳市国资办下发的《深圳市市属国有企业公务用车改革指导意见》，并未超标。
的确，这么多年来，人们一直对公车私用现象忿忿不平。无论纪检监察部门如何下大力整治，可是“车轮下的腐败”一直得不到有效的控制。显然，“新政”推行以来，公车使用频率大幅降低。
因此，笔者认为，取消一般公务用车是好政策，应当受到舆论的高度肯定，但是如果将车补当做公车私用的另一种手段，未免是亵渎了公车改革的深层含义，要知道公车改革每个环节的工作都需建立制度保障，只有让其在法制化、规范化的轨道上运行，才最终能不辜负广大民众。
稿源：荆楚网
作者：刘洛妍
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