素简：车补每月6800，领导办公都是“在路上”？

　　深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。有员工发帖说，已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”。 （10月16日《南方都市报》）
　　每月6800的车补，任谁看了都是各种羡慕嫉妒恨。虽说深圳的平均工资较全国其他地方高，但是仅一项车补就比其他地区的工资高出不止一倍，这让在网上晒出月薪两千的公务员情何以堪啊？这样的高福利，说公务员“不好当”，谁信？
　　从深圳市口岸管理服务中心的车改方案来看，车补多少完全按照级别的高低来定，这是什么概念呢？难道车补的标准不是按照出行率的高低来算的吗？还是说领导办公都是“在路上”？公车改革的本意在于遏止公款浪费之风，将更多的财政资金用于为民谋利，但面对深圳市口岸管理服务中心每月6800元的“高额车补”，我们不得不质疑：如此公车改革究竟是为民谋利之举，还是权力自肥的腐败？
　　对于关于而言，每个月的公务出行费用，真的用的了6800元这么多吗？这么高的车补是要其选择什么交通工具？公务员公务出行不是只有出租车可以坐，还有其他交通工具，例如大巴和地铁。国家给官员的车补，是满足公务需要，而非享受性的。不管是领导干部，还是普通科员，如果在出行方式的选择上能够“接地气”，那么6800元的车补，就是“杯薪车水”了。
　　此外，极有一种可能，就是“高额车补”引发领导干部的“不作为”。不久前，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。对此，有个别干部称，“车补低就不出差”。同样的道理，“车补高了也不会出差”，因为不出行，就不会产生费用，那么高额车补自然落入官员自己的口袋，成了公车改革下的额外“红利”。
　　当下，随着科技的发展，有事情可以电话沟通，也可以通过网络视频召开会议，领导干部的办公不可能永远“在路上”。笔者认为，只有在公务不得不用车情况下，才能享受车补，每月6800元的车补费用实在是太多了！长此以往，你行我效，车补就会成为车改的“坟墓”。
　　稿源：荆楚网
　　作者：素简