霆霆：运价上涨就能缓解“打的难”？

　　近日，武汉市物价局发布调整中心城区客运出租汽车运价听证会二次公告，公布了此次听证会的两套方案，调整内容涉及出租车起步价、每公里租价、回空费、等候费、电召服务费等多项内容。从公布的方案来看，的士运价上涨无疑，幅度还不小，今后出门打车得悠着点了。（12月7日《楚天都市报》）
　　据了解，武汉出租车运价方案此前已经过了多次论证，但是一直没有对外透露。而这次的运价调整听证会定于12月23日召开，让人们不免觉得2015年的第一天会从乘坐涨价的的士开始。对于时间的选择，官方也真是用心良苦啊！
　　笔者来算笔经济账，10公里的路程按照现在的士运价，爱丽舍车型20.9元，凯旋24.2元，如果按方案一收费，则是22.6元和26元；如果按方案二收费，则是24元和27.6元。谈涨价其实大家心里都明白，就几块钱的事，但是为什么要涨，涨价后能不能涨服务，这才是关键！
　　众所周知武汉打的难，司机爱拒载，路远不去交班不去太堵不去；就算有打车软件，司机照样飞单不理会乘客。面对这些原因，官方振振有词的表示，“武汉市出租车单车日均服务车次为46次，行驶里程为455公里，日均营运时间21.7小时，高于国内其他城市，适当调整运价，有利于降低驾驶员劳动强度。”亲，司机会分班好吗！谁开车会开21个小时！这理由是不是太牵强？
　　按照官方理论涨价政策一方面是为的士司机减负，另一方面是保持合理的比价关系，缓解市民“打的难”。坊间有个段子说，武汉打车太便宜，10公里还不到30元。官方说，武汉市出租车平均运距7.13公里，60%以上的乘客出行距离在7公里以内，取消起步公里内分段计价、调整起步价，有利于引导短途出行的市民，改乘轨道交通和大公交，缓解出租车供求矛盾。真是万万没想到啊，武汉“打的难”的罪魁祸首竟是车费太便宜，导致部分市民将其作为日常通勤的交通工具。如果是这样，那大家少坐的士，它是不是就应该降价并促销呢？
　　的士运价上涨是否真能破解“打车难”呢？其实哪有这么简单。打车难，实质是供需关系失衡、服务水平不高的表现。出租车行业并非完全意义上的竞争性行业，也应是公共交通的补充体系，具有公务服务的属性。其次，武汉出租车也取消了份子钱，司机收益看涨也该适时摒弃挑肥拣瘦的心理更好的为乘客服务了。
　　在笔者看来，武汉的“打车难”背后的原因众多，车费可能是其中之一，但现有公共交通体系的不完善，财税体制、道路规划和交通管理在内的诸多环节，都与其关系紧密。只有找准“打车难”顽疾，才会找到医治的良方。
　　稿源：荆楚网
　　作者：霆霆