12月11日，四川乐山市夹江县中医院派出一辆救护车从乡下接一位车祸伤者 回医院。不料，救护车准备驶出乐雅高速夹江南收费站时，驾驶员和收费员却为该不该交12元过路费起了分歧。载着伤者的救护车停车长达24分钟，最终伤者家 属缴费后，救护车才驶离收费站。（12月16日《成都商报》）
任性救护车，玩命去“辩论”：为了12块钱，对辩24分钟，口若悬河的救护车上，伤者却是命悬一线。对此，夹江县中医院负责人回应，救护车停车理论确实不妥，已经对当事司机进行批评教育，但同时也呼吁应该对救护车统一实施免费通行政策，为挽救生命争取时间。
司机较真的是人之常情，收费员恪守的是法之道理——这注定是个一地鸡毛的话题。人都快不行了，你还要拦杆收费，何异于趁火打劫？可高管局相关负责人也很委屈，根据国务院及四川相关条例，均未规定救护车免交道路通行费。收费面前，岂能不车车平等？无独有偶的是，就在今年初，亦有同样的尴尬戏：四川荣县华康医 院一名70多岁患者，因患有慢性阻塞性肺部疾病，病情加重急需转院，不料，救护车准备驶出乐自高速贡井收费站时，救护车驾驶员和高速路收费员因为该不该交13元的高速路过路费起了分歧，造成载着病重患者的救护车停车长达7分钟。
钱虽然不多，交吧，既耽搁时间，又心有不甘；不交吧，既延误抢救，又难有结果。
高速上的救护车，大抵不会没事儿蹭着马路资源来溜达。若能免费，不仅提高救护效率，也体现了高速运营方的企业社会责任，算下来也用不了多少钱；再说，就算这块蛋糕高速公司不肯让步，地方财政也完全有能力为之接盘或买单，实在没必要逼着驾驶员和收费员在马路上互掐。更何况，早些年就有数据说，全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费。而专家估算，全国高速公路一年收费在4000亿元以上。深圳高速、山东高速、成渝高速等企业的利润率一度超越30%，成为遥遥领先于金融、房产行业的“龙头老大”。有钱有能力，若能有心有责任，一切也就顺理成章了。至于相关规定，不过大而无当的幌子一块——难道免费放行了救护车，执法者还会因免费而将放行者绳之以法？
眼下来说，确实没有明文法律规定救护车不得收费，因为根据《公路法》《收费公路管理条例》 等法律法规的规定，仅有军车等六类车可依法享受收费公路车辆通行费减免优惠，但120救护车并不在其列。然而在现实生活中，有些收费站出于人道主义考量，偶尔也会免费放行。这也是相关驾驶员义愤填膺下车理论的根源。有的免，有的收，免还是收似乎是“看心情”，在人命关天越发成为底线共识的时候，收费的恶毒 与悖谬，似乎就要令人瞠目了。
“救护车高速免费”，也不算新鲜的吁求。不少地方，甚至早就先走一步。1998年出台的《广东省公路收费站管理办法》，将正在执行公务并设有固定装置的消防车、医院救护车等纳入了免交通行费行列。此外，黑龙江省和北京市也先后发布通知规定，对正在执行紧急任务并设有固定装置的120救护车，减免通行费。可见，免费不免费，非不行也、实不愿也。于此观之，是到了全国层面统一推进“救护车高速免费”政策的时刻了。善待生命，不妨就从给救护车减负开始吧。
稿源：荆楚网
作者：邓海建
（作者： 编辑：刘展）
