黄燚：交通重任不能一竿子落在铁路上

　　7月1日起全国铁路运行图调整，这次调图是自2007年以来最大幅度的一次。调图后，动车组列车将占一半以上，成为行走在铁路线上的大部队。北交大教授赵坚表示，随着动车线路的逐步增多，夕发朝至的线路在逐步减少，这对低收入人群来讲，是一个很无奈的事，他们的选择范围相对减少了。(7月1日《21世纪经济报道》)
　　关于铁路的话题，每年必不可少，春运、暑运必定迎来国人的讨论，现在就连调图也不能免受争议。面对铁路提速，有人叫好有人愁。叫好者从宏观经济考虑，铁路提速带动了旅游经济的发展，人才的流动等等促进好处，而愁者，面对越来越多的动车，以及动车比普通列车高出的费用，不由叫苦不迭。
　　按笔者说，这不过是愁者的一种狭义思想在作祟。国家整个交通系统，大可分为航空，铁路、公路、船舶等小系统，没有哪个系统敢打包票的说，自己这个系统是最好的，其他的系统可以不需要。所以，国家交通系统的发展应该是综合性的，立体性的。
　　对于长途，甚至跨国的运输，航空业和船舶业无疑具有无障碍的优势，对于短途，公路有着点对点运输的优势。对于中短途、中长途运输，铁路则具备优势。当然，由于铁路在安全、价格、舒适度等方面较起其他系统要强，所以国人出行无论距离长短，最愿意的还是选择铁路。但是这种个体愿望不能成为铁路的负担，不能以这种个体的愿望将整个交通运输的重任加之在铁路身上。因为，他根本无法做到暨提速又照顾短中长各种距离的运输。
　　在笔者认为，随着城市的发展、特别是现在国家又开放了二胎政策，城市建设必定会越来越大，将城市周边乡镇划归到城市之内，地铁、公交、出租等交通工具将成为城市交通的首选，铁路则作为城市之间的传送带，航空和船舶依旧是掌握长途运输的市场。如此，整个交通系统才算完整，而国人的出行才能更为便利。
　　当然，铁路系统也未必就放置普通列车不管，这次调图中，不也新增不少普通列车班次吗？而且更换了部分普通列车的车体，让旅客得到更为舒适的出行环境。
　　铁路在为人民着想，在拉近地域之间的距离，在缩短出行的时间，在提升服务的品质，我们得到了应该心怀感激。

　　稿源：荆楚网
　　作者：黄燚