在既有保留公车、又有货币补贴的改革之后，是否保留机关车辆服务中心，不再提供重复的用车实物服务，明确其适用范围，应该好好议议。(4月3日新京报)

　　据羊城晚报报道，3月31日，在广州举行的一个工作座谈会上，记者惊讶地发现，去年已启动货币化公车改革的深圳市，8个与会单位的10名干部，竟带有8名司机。会议牵头单位称用车符合规定，但不够环保，以后尽量统一乘车。

　　针对10个领导8个司机的说法，深圳官方的回答是这样的，一名干部是深圳市人大常委会副主任，属于市领导，不在深圳市公车改革的范围，另外7人，有4人是使用了单位保留的公务车，也就是其中7人是存在“既拿车补，又坐公车”的现状。

　　但为何会出现这样的情况，究其主要原因还是深圳市在车改的过程中放宽了标准，中央的规定是，“保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆”，但是，深圳市却变成“各单位可以保留少量单位集体性调研和公务接待活动用车”。同时在具体执行时，虽规定了“50人以上单位可保留一辆机动用车、200人以上单位可保留2辆机动用车”，实际上为单位保留公务用车留下了豁口。

　　然而，这样的开口还不止这一个，依然成立机关车辆服务中心，提供用车服务。这样就形成了一边领着车补，一边还使用机关车辆服务中心的公车，这才让一些官员有漏洞可钻。

　　说到底，为何在国家要求实行车改的大环境下，依旧还是改得不彻底，很多地方遮遮掩掩，在车改的道路上，政策上大肆宣扬，基本上可以用“雷声大雨点小”来形容，从中央的车改政策发出，到如今差不多一年的时间，但实际上真正将车改落到实处的却占少数。就连深圳市率先行动，最后也是因为各种各样的“漏洞”导致着“既拿车补，又坐公车”这样的情况依旧发生，笔者认为，这样的车改不要也罢。

　　仔细想来，为何在车改的过程中会出现漏洞？还是因为官员的特权思想在作怪，骨子里总是错误地认为为公家办事就应该以体面出现在大众面前，公车是一个身份的象征。如果一个领导干部在某某活动出席的时候，是坐着公共交通设施到达会场与坐着公车到达会场，那气场显然不同。

　　漏洞的形成说白了就是人的自私心理作怪。笔者认为，要想将车改进行地彻彻底底，就应该取消公车，取消这一特权思想下的产物，公车作为一种特权腐败已严重地影响了政府威信。然而用官员的行政级别来决定是否该保留公车还是取消公车，或者发放车补，这不仅是有失公平，更是一种新特权。因此，只有全面取消才能真正杜绝“既拿车补，又坐公车”的诟病所在。

　　稿源：荆楚网

　　作者：张雨竹