今日下午，交通部部长杨传堂在人民大会堂部长通道上，就征收拥堵费的问题做出了回应。“国际上有采取这个措施的国家，有的省市也提出了意见”，杨传堂说，对各地从实际情况出发采取的措施持积极态度。因为公共交通的主体责任是城市，而不是部委或国家层面，“各地情况不同，措施不同”，但是各地都能找到适合自身的情况。（3月9日《新京报》）

　　城市拥堵，不知让多少人亲身上演了“人在囧途”。正常情况下，10分钟车程，在上下班高峰期，花上1小时也并不为过，直接让老百姓心里堵得慌。据相关报道，在高德交通大数据监测的45个城市中，对比近两年各城市高峰时段拥堵变化规律和发展趋势发现：2015年有44个不同规模的城市和地区，拥堵都在进一步加剧。其中，加剧最严重的5个城市分别为广州、成都、长沙、郑州、杭州。道路拥堵每况愈下，再不采取有效措施舒缓，人民的幸福感满意度又如何能不断提高？

　　每年，私车增加量不是一个小数，而城市的道路建设相对迟缓，愈加呈现出难以承载之势。城市治堵，不仅要抓紧，还得用猛药。全国各地也陆续出现了一些治堵措施，限号、限购、收费等等，但效果似乎并不理想。因为无论怎么限制，汽车的总量都在递增，如果城市的道路交通承载能力不提高，拥堵不仅难以解决，恐怕还会堵上加堵。

　　交通部部长能在两会谈治堵，既折射出拥堵形势的严峻，也凸显出政府部门对治堵工作的高度重视。部长没有给出治堵的“特效药”，只是给了地方更多的决定权，地方可结合实际考虑征收拥堵费。听到这样的话，地方政府肯定高兴了，因为可以此增收拥堵费了，为财政增收。但有车一簇听到未必会舒服，要交拥堵费变相增加了用车成本，心里恐怕会更堵。把治堵办法向收费方面引导，未必是一个良策。

　　其实，道路越来越堵，主要有两大原因：一是车辆越来越多；二是道路承载能力有限。城市治堵，当然得从这两方面下功夫，各地在限制车车总量上的措施举不胜数，值得借鉴。但许多城市却在道路规划、修建方面考虑欠佳、实干偏少。再加上一些老城区，道路又窄又少，出城就那么几条道，岂有不堵之理。

　　所以，征拥堵费并非治堵良策，通过优先发展公共交通、加强规划、发展智慧交通、协调各种交通方式等措施，缓解交通拥堵问题才能长久。拥堵反映出城市管理“短板”，如何分流车辆，增加城市的承载能力，才值得政府多加考虑。

　　稿源：荆楚网

　　作者：艾锐平