记者从中国铁路总公司获悉，10月25日，由中国铁路总公司牵头组织的时速250公里“复兴号”中国标准动车组征集技术方案汇报会在上海召开。这标志着时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制工作正式启动，“复兴号”家族将增添新的成员。（10月25日 央广网）
在“复兴号”时速350公里运营满月之时，铁总再“憋大招”，公布了时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制工作启动的消息，不得不说让人心生感慨。中国高铁从无到有，从模仿到赶超，以坚实的脚步确立了中国高铁的世界地位。然而有些人或许会质疑，既然有了代表中国高铁最高水平的“金凤凰”和“蓝海豚”，为何又要掉头研究时速250公里的动车组？这种研究是不是显得有些“low”？
其实不然，相对持续运行时速350公里的“金凤凰”和“蓝海豚”与时速250公里动车组的区别，就类似于一个成熟的楼盘里，不仅要有“三室两厅”的大户型，也要有“两室一厅”“一室一厅”的中小户型，才能满足更多购房者的需求。建房子是这样，研制新型高铁也是这样。运行速度是高铁研制的标准之一，但是实际的动车组研发，还需结合动车组的运营范围、能耗大小、线路承载能力、地域气候适应能力等诸多因素进行通盘考虑。比如城际支线运输，站停较多，就需要动车组类车具备持续的加减速能力；反过来说，在长大干线运行的高铁动车组列车，追求的是安全快速，那么就必须使用能够持续高速运行的动车组列车。正所谓一桌好菜不能只有“鸡鸭鱼肉”，也要有“萝卜青菜”，如此才能满足更多人的“口味”。
另外，研制更多不同速度等级的动车组，还有一个好处十分明显，即在中国高铁出口世界各国时，无需重新研发，而是能够在现有速度等级动车组中，选择最适合车型作为蓝本和平台，再根据进口国家需求进行适当改进，进而快速形成生产能力，进一步提升中国铁路装备制造的国际竞争力。
总而言之，低运行时速不代表低技术含量，适合市场需求的才是最好的。“复兴号”动车组“家族化”无论对于国内铁路运输、民众出行，还是对于中国铁路装备出口都有着十分重要的意义。笔者也希望，能够有更多的“复兴号”充实到高铁运输网络中，让我们的出行更加便捷、舒适。
稿源：荆楚网
作者：蔡非
（作者： 编辑：郭金富）
