近日，有媒体曝出在黑龙江省哈尔滨市开展整治“疯狂大货车”、深挖背后“保护伞”专项行动过去尚不足月，当地仍有保车团伙日夜蹲守，收取好处费“护送”超载大货车进出市区。一些“保车人”甚至大言不惭的叫嚣，“啥也不用怕，有事儿算我们的。”
为何此前的大规模专项行动，没有将这些“保车”团伙送向穷途末路？为何一举拔掉122名“保护伞”，还不能对一些腐败分子形成有力震慑？这，恐怕是公众此刻最关心的两个问题。哈尔滨市交警系统在“塌方式腐败”过后，没有迎来自身重建，反倒“涛声依旧”，问题连连。这看似是一些“保车”团伙尚存侥幸心理，认为风头已过就敢露头；实际却是“拔出萝卜带出泥”，折射的还是一些部门治理不彻底，跟踪不到位。
不置可否，在哈尔滨市针对“疯狂大货车保护伞”开展查处行动后，一些乱象确有好转，否则，也不会有“某某路段严查，保不了车”的声音出现。但，一次大胜之后，绝不意味着整治“疯狂大货车”这场持久战就可以轻易拿下了。据了解，除去黑龙江，山西、河北、辽宁、山东等地也存在各种各样的保车现象，跨省保车已是货车司机圈人尽皆知的“秘密”。一些运送煤炭的大货车，普遍超载2-3倍，却并不会因此受到任何处罚，因为“到哪都有保车的”。
“哪都有”更说明了“问题多”。近年来，多地针对“治超”“拔伞”采取了一系列措施，有高屋建瓴出台意见办法的，有联合多方力量集中整治的，也有开大会总结动员的……看似动真格，但却缺少连点成线、连线成面的功夫，也没有常抓不懈、久久为功的决心。仅靠“三分钟热度”，必然难以做到监督全覆盖，制度的笼子再织密。“保车人”敢伺机而动，“保护伞”能继续“遮风挡雨”也就不足为奇了。
不破不立，先破才有立。针对各地超载货车横行问题，各级执法部门只有常杀“回马枪”，才能让不法分子“片甲不留”。在有效建立长效治理机制之前，必须保持长期性的高压严打态势，坚持露头就打，有责必追。如果能把每一件群众反映的、媒体报道的问题“治”好，何愁“长效”不能、“大谋”不成？
与此同时，堵不如疏。一些货车司机反映，行业内运费水平过低，导致拉一趟货入不敷出，是大部分货车司机迫不得已选择超载的重要原因。如何规范汽车货运市场的运行，从根子上切断货车司机、“保车人”以及尚存“保护伞”三方间恶性循环的利益链，是持续严打严查外更需要关注的问题。
来源:荆楚网
作者:翟濯
学校:南京大学
（作者： 编辑：詹蔷）
