沉寂一时的公共自行车站点终于有了动静。昨天上午，50辆崭新的蓝色公共自行车亮相江岸区黄浦路轻轨站一侧的站点。今后，乘轻轨上下班的市民便可骑上这些“小蓝车”，在家门口和轻轨站之间方便地接驳。（4月21日 《武汉晚报》）

　　新的公共自行车重新亮相武汉街头。今年内，800个公共自行车站点将重新勾勒出武汉的“骑行地图”。从自助租车流程的详细说明，到使用时间与收费的详细说明，再到服务系统的升级，在规划上给了市民“定心丸”。

　　众所周知，曾轰动一时的武汉公共自行车，却在短时间内驶入“死胡同”。“公共自行车重新上路”，由于民心工程的闹心教训，这项便民工程在让人们饱含期待的同时，也隐藏着些许的担忧与质疑。因此，如何避免不让好事又办成坏事，如何吸取教训不再重蹈覆辙，还需服务的到位与升级。

　　因需而变，硬件升级当落到实处。公共自行车是为了解决“最后一公里”出行问题，站点建设、时间限制、车辆数量等配套设施直接关系到用户体验效果。正是由于“还车租车”的两难让已有的公车成了摆设，新的自助租车流程应当做到简便易行，在与公交站、地铁站的衔接上，应当充分尊重民意，问需于民。

　　服务为本，管理跟进需细致入微。既然是便民，就应该“服务为本”。政府投入民生建设，投入巨大，衔接好后期管理才能做好服务。作为企业单纯追求经济利益，难免再次上演“政府投钱了，民生工程烂尾了，但运营企业却赚钱了”的结局，因此，新的运营公司要加强管理，真正发挥项目的公益性。

　　在报道中我们有看到，新方案中巡逻队伍的建设，后台系统关于锁车位满了的提示警报。方案能否发挥实效，人为因素占主要，监管到位，服务跟进，才能真正的为民服务。

　　稿源：荆楚网

　　作者：江夏青玲