12月24日上午，全国人大常委会的部长们，为解决城市交通拥堵出谋划策。“要千方百计治理这个‘城市病’。”李伟从城市管理的角度提出，许多基层政府没有关注到静态环境秩序对动态交通秩序的扰乱，乱停车、乱侵占道路等造成了“微循环”混乱，主干道“血管”的压力无从分担，进而造成了全城的拥堵，需要“在精准管理、细致管理、全面管理上再把堵的时间缩短一点”。（12月25日人民日报）
为何造成乱停车、乱侵占道路“梗塞”？其中，有客观、也有主观原因。客观原因是，我们的停车位跟不上汽车保有量增速，多为弱势群体的城市摊贩经营成本过高，中老年人的电动车代步工具多而难管。主观原因是，城市交通管理者为情所困，在“情”与“法”的天平上倒向“情”的一边。
且听俺慢慢道来：多为乡里乡亲的私家车，合法停车位无法满足，逼得他们乱停乱占公共车道，严管势必会得罪亲情；城乡贫困户靠道边摊贩小生意，赚点养命钱不容易，依法赶走就断了们的生计来源；老年人出行，学机动车太老，买机动车钱少，只能以廉价、无需驾照的电动车代步。年轻的交警们，拉不开脸皮管年长的老一辈。再说了，电动车违反交规乱象者众，法难责众。正因为，交通管理者下不了严管狠心，所以致使交通微环境、“毛细血管”不畅，引起主干道连环拥堵。
解决城市交通拥堵病，不妨下功夫改善“微循环”。在客观和主观两个方面发力：坚持不懈地优先发展公共交通，以安全、畅通、廉价吸引中老年客流量；新的城市规划流足公共停车位，同时鼓励政府机关、企事业单位，定时免费或者低价开放内部专用停车场；对城市小商贩经营，有必要由政府购买规范的经营摊位，精准资助到低保户人头；统一国家电动车设计标准，从源头消除超速；留出城市非机动车道，严管机动车与非机动车混道行驶。
在客观条件相对改善之下，交通管理人员抛弃“情”大于“法”，依法严管，从小街小巷交通支干抓起，以小保大，舒筋活血，加速“微循环”。对违法违规的乱停、占道静态拥堵，不留情面，以行政、经济的处罚手段，养成依法使用公共资源的良好习惯。只有人人守交规，才能从根本上保障公共交通畅通无阻。
稿源：荆楚网
作者：孙金栋
（作者： 编辑：杨虹磊）
