12月24日上午，北京人民大会堂召开第十二届全国人大常委会第二十五次会议举行联组会议，会议上对关于检查道路交通安全法实施情况的报告进行专题询问，各位部长们分析我国城市交通路网现状，为解决交通拥堵的“城市病”出谋划策。（12月25日《人民日报》）
住建部部长陈政高分析，我国城市路网密度和面积率不够，道路建设普遍存在“宽马路、稀路网”的级配不合理问题。公安部副部长李伟从城市管理的角度提出，许多基层政府没有关注到静态环境秩序对动态交通秩序的扰乱，乱停车、乱侵占道路等造成了“微循环”混乱，主干道“血管”的压力无从分担，进而造成了全城的拥堵，需要“在精准管理、细致管理、全面管理上再把堵的时间缩短一点。”
城市交通路网正如人体的毛细血管，微循环通畅了，也就疏通了主动脉。下功夫改善城市路网“微循环”，是缓解和解决城市路网“堵塞”的有效办法。
2016年2月6日出台的《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》（以下简称《意见》）就明显提出优化路网结构的方针，要求“树立‘窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。打通各类“断头路”，形成完整路网，提高道路通达性。”
由此，可以引入街区制的概念，通过街区制避免了超大型封闭区域阻隔交通路网，街道、楼房之间推行开放式或半开放式规划理念，小街、内巷通行方便，实现内部道路公共化，解决交通路网“宽马路、稀路网”的布局问题，旨于打通交通“微循环”，解决“城市病”。中国社会科学院当代城乡发展规划院副院长张朝伟曾说过：通过推广街区制使得小区大院内部的道路都放开的话，公共交通网更加密集，很多地点不仅可以直达，而且还有多条道路选择。
1980年，美国佛罗里达州沃而顿县滨海市著名的新都市主义住宅小区——滨海市小区，在规划和设计的时设定了五分钟步行标准，在细节设计通过融洽的过渡，巧妙的将公共广场、步行街道、人行道和小径结合在一起，延伸了公共空间，居民到主要公共空间的步行距离不超过五分钟，建设真正以步行为主的住宅区。
舒缓城市交通压力绝对不能“头痛医头，脚痛医脚”，要从全局考其根本。交通拥堵仅仅是当下我国城市发展过程的 “病症”之一，城市建筑贪大，城市建设盲目追求规模扩张等也是我国城市规划存在的严重的“病症”，综合来看，推广街区制从多方面改善城市规划土地资源浪费现状，通过楼房与楼房之间的街区开放，打通城市交通“微循环”，有效改善城市路网堵塞现状，促进以人为核心的新型城镇化发展，建设美丽中国。
稿源：荆楚网
作者：明硕勋
（作者： 编辑：杨虹磊）
